pros
Low ticket price. You must agree that traveling by train is much cheaper than by plane or even by bus. And students in general can travel for half the cost.
Large and convenient route network. Not all cities have airports, but there are stations and platforms even in villages. There are many junction stations where you can easily transfer to the desired direction.
You save time and effort if traveling by night express train. It is very convenient to take the train in the evening, and in the morning upon arrival immediately go to see the sights of the city, because you already slept in the train.
Trains are less likely to arrive late than airplanes.
More space in the car. You can lie down, walk around the car, sit, maybe even do yoga :)
Most stations are located in the city center. Thus, you save time and money when transferring from the airport.
Not so hard bandwidth control. At the entrance to the car, you just need to show your passport to the conductor, and you can take your place, you do not have to go through the inspection procedure like at the airport.
You can bring food and drinks in unlimited quantities.
Large weight of baggage allowed for free transportation. You can always take up to 50 kg of hand luggage with you in a wagon.
Of course, train romance :) Tea in the company cup holder, landscapes floating outside the window and the pacified noise of the wheels make the trip more soulful.
Minuses
Long travel time. Some cities have to get about a day.
The condition of the cars. Unfortunately, we do not always observe cleanliness and order in the car. And the conductor is in no hurry to eliminate obvious breakdowns that interfere with a comfortable trip.
Not enough personal space. If you are riding on the bottom shelf, get ready for the neighbors on top to sit on your shelf. And if you are riding on the top shelf, you will only have to lie down when the neighbor below will lay his mattress.
In the reserved seat, be prepared for constant noise and all kinds of smells, and in the summer - also for the heat.
ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ (II)
В 1880-х годах российские заводы уже отвечали всем требованиям к производству локомотивов и подвижного состава. Наибольшее увеличение железнодорожного строительства началось в девяностых годах 19 века. С 1890 по 1900 год было построено более 11 000 миль железных дорог.
Одним из важнейших проектов в развитии железнодорожной системы России стало строительство Большой Транссибирской магистрали. Эта линия играет важную роль, связывая европейские и азиатские транспортные системы. 15 марта 1891 года Александр III написал: «Я приказываю начать строительство единой железной дороги по всей Сибири, чтобы связать природные богатства сибирского региона с системой внутренних железных дорог».
Город Владивосток отпраздновал лежание самой первой железной дороги, и началось строительство Великого Сибирского Пути.
Было решено построить трассу в три этапа. Первый этап включал строительство Западно-Сибирской, Среднесибирской и Южно-Уссурийской линий; второй этап - Забайкальская и Северо-Уссурийская линии; Третий этап - Кругобайкальская и Амурская линии. Вся основная линия должна была быть проложена в течение 10 лет. Это означало много строительных работ и прокладку 8,144 км железной дороги.
Только российские специалисты работали на Транссибирской магистрали с использованием отечественных материалов. Было задействовано более 100 000 работников. Условия труда и быта были чрезвычайно тяжелыми. Копатели, плотники, металлисты, каменщики и их семьи направлялись из европейской части России в Сибирь. Русские люди строили железную дорогу из материалов местного производства. Трасса через непроходимую тайгу, пересекая широкие реки и огромные горы.
Работы были закончены в 1902 году, за исключением паромной переправы через Байкал. Трудный переход вокруг южной оконечности озера со множеством тоннелей был окончательно завершен в 1905 году. В наши дни Великая Транссибирская магистраль - самая длинная железная дорога в мире (9 288 км). Линия связывает Европу с Дальним Востоком, Японией, Китаем и Юго-Восточной Азией.
К 1913 году сеть внутренних железных дорог состояла из 25 государственных линий и 13 частных линий, принадлежащих различным компаниям. Российская железнодорожная сеть стала одной из крупнейших в мире.
Сегодня трудно представить нашу Родину без железных дорог. Географические, исторические и экономические условия сложились таким образом, что железная дорога становится символом России.