Электро самокат.
История
Изначально конструкция первых самокатов предполагала сидячее положение пилота и в большей степени напоминала велосипед, нежели современный самокат[1][2][3].
Первые моторизованные самокаты под названием - Autoped выпускала компания Autoped Company из Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк, с 1915 по 1921 год. Самокаты выпускались в двух версиях: с двигателями внутреннего сгорания (155 куб. см с воздушным охлаждением) и электромотором в переднем колесе[4]. Патент на Autoped в качестве «самоходного транспортного средства» был подан в июле 1913 года и выдан в июле 1916 года[5].
В 1910-х годах на уже производившиеся самокаты подростки стали устанавливать двигатели. Такую конструкцию освоила в производстве компания Autoped Company of America. С 1915 года она производила моторизованный самокат («автопед») с крохотными колёсами (заднее было закрыто кожухом), широкой платформой (на которой стоял пилот), прямым складным рулём и нижнеклапанным 155-кубовым двигателем мощностью 1,5 лошадиных сил. Известно, что автопеды использовали работники почтовой службы США.
На протяжении XX века самокат в основном использовался как детская игрушка для активного отдыха. Однако в некоторых странах (Чехия, Польша, Австралия) самокат используется в спорте, повседневной жизни для прогулок и деловых поездок по городу.
На рубеже XX—XXI веков самокат преображается: меняется дизайн, сфера применения, принцип действия. Так, в 1985 году Стив Патмонт сконструировал самокат, оборудованный мотором и назвал его go-ped.
Можно выделить два основных направления развития конструкции современных самокатов: с дополнительным двигателем (электромотор или ДВС) и без. Самокаты без дополнительного двигателя более лёгкие, компактные, могут быть складными. Пути развития самоката с дополнительным двигателем существенно разнообразнее. Есть самокаты с ДВС, электромотором, педальным приводом, инерционным приводом, существует идея о самокате с двигателем-маховиком. Разнообразны варианты колёс, батарей, конструкционных материалов. Самокаты с дополнительным двигателем появились на военной службе, в кроссовых гонках, они становятся модными гаджетами современных горожан.
Найдем номинальный фонд рабочего времени. Для этого воспользуемся формулой:
Формула расчета номинального фонда рабочего времени в цехе
С – количество смен в рабочем дне.
t – длительность смены. Измеряется в часах.
Подставим значения в формулу.
Фн=230*2*8=3680 ч.
Найдем действительный годовой фонд рабочего времени. Для этого воспользуемся формулой:
Формула расчета действительного годового фонда рабочего времени
Фн – номинальный фонд рабочего времени, измеряется в часах.
n – регламентированные простои оборудования, измеряются в процентах.
Nоб – количество оборудования в цехе, измеряется в штуках.
Подставим значения в формулу.
Фд=3680*(1-4/100)*25=3680*0,96*25=88320 ч.
Найдем годовую производственную мощность цеха. Воспользуемся формулой:
Формула производственной мощности цеха при выпуске одного типового изделия
Нч – норма времени на обработку изделия. Измеряется в нормо-часах на штуку.
Фд – действительный годовой фонд рабочего времени.
Подставим значения в формулу.
ВП=88320/0,5=176640 шт.
Теперь мы можем найти годовой выпуск товарной продукции. Для этого воспользуемся формулой:
Формула теоретической товарной продукции на основании номинальной производственной мощности цеха
Квп – Коэффициент использования производственной мощности.
ВП – годовая производственная мощность цеха.
ТП=176640*0,95=167808 шт.
Ответ: Теоретический возможный выпуск товарной продукции составляет ТП=167 808 шт., теоретическая производственная мощность цеха ВП = 176 640 шт.