Если говорить малекулярной физике то внутреняя энергия газа зависит от происходящего процесса. Например первое начало термодинамики , где А - работа (Дж), Q - полученное кол-во теплоты (Дж).
Так же например , где v - кол-во вещества, T - температура, R - универсальная газовая постоянная. Сделав вывод внутреняя энергия может зависить от температуры вещества (газа), давления, обьёма и др.
Если же говорить о механике, то внутреняя энергия может зависить от кинетической и потенциальной энерии т.е. , зависимоть происходит от высоты например на котором тело находится, от скорости, от массы тела и др.
Широкое применение паровых машин в промышленности началось после изобретения в 1774 году Джеймсом Уаттом (1736 - 1819) паровой машины, в которой работа совершалась без использования атмосферного давления, что значительно сократило расход топлива. Уатт дополнил свои машины важнейшими механическими изобретениями, такими как преобразователь поступательного движения во вращательное, центробежный регулятор, маховое колесо и т. д. В 1784 году Уатт запатентовал универсальную паровую машину двойного действия, в которой пар совершал работу по обе стороны поршня. Сейчас разработано большое количество разнообразных тепловых машин, в которых реализованы различные термодинамические циклы. Тепловыми машинами являются двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели, различные тепловые турбины и т. д. Тепловые машины или тепловые двигатели предназначены для получения полезной работы за счет теплоты, выделяемой вследствие химических реакций (сгорание топлива) , ядерных превращений или по другим причинам (например, вследствие нагрева солнечными лучами) Для функционирования тепловой машины обязательно необходимы следующие составляющие: нагреватель, холодильник и рабочее тело. При этом, если необходимость в наличии нагревателя и рабочего тела обычно не вызывает сомнений, то холодильник как составная часть тепловой машины в её конструкции зачастую отсутствует. В качестве холодильника выступает окружающая среда.
Пусть масса вагона равна М. Система движется, как целое, поэтому ускорение первого и второго вагонов одинаковое, пусть оно равно а. Силу трения можно не учитывать, она одинакова для первого и второго вагонов. Пусть между локомотивом и первым вагоном сила натяжения равна Т₁, между первым и вторым вагонами Т₂. Тогда II з-н Ньютона в проекции на ось ОХ, направление которой совпадает с направлением движения запишется для первого вагона так: Ма = Т₁ - Т₂ А для второго так: Ма = Т₂ Решая эту простенькую систему получим, что Т₁ = 2Ма; Т₂ = Ма. Отсюда Т₁/Т₂ = 2.
Это смотря чего.
Если говорить малекулярной физике то внутреняя энергия газа зависит от происходящего процесса. Например первое начало термодинамики
, где А - работа (Дж), Q - полученное кол-во теплоты (Дж).
Так же например
, где v - кол-во вещества, T - температура, R - универсальная газовая постоянная. Сделав вывод внутреняя энергия может зависить от температуры вещества (газа), давления, обьёма и др.
Если же говорить о механике, то внутреняя энергия может зависить от кинетической и потенциальной энерии т.е.
, зависимоть происходит от высоты например на котором тело находится, от скорости, от массы тела и др.