К списку статей Сила – это всякое воздействие на данное тело, сообщающее ему ускорение или вызывающее его деформацию. Сила – это векторная величина, являющаяся мерой механического воздействия на тело со стороны других тел. Сила характеризуется числовым значением, направлением в пространстве и точкой приложения. За единицу силы в СИ принят ньютон (Н) . Ньютон - это сила, которая придает массе 1 кг в направлении действия этой силы ускорение 1 м/с2. В технических измерениях допускаются единицы силы: — 1 кгс (килограмм-сила) = 9,81 Н; — 1 тc (тонна-сила) = 9,81 х 103 Н. Силу измеряют посредством динамометров, силоизмерительных машин и прессов, а также нагружением при грузов и гирь. Динамометры - приборы, измеряющие силу упругости. Динамометры бывают трёх типов: — ДП - пружинные, — ДГ- гидравлические, — ДЭ - электрические. По регистрации измеряемых усилий динамометры подразделяют на: — - указывающие - применяют главным образом для измерений статических усилий, возникающих в конструкциях, установленных на стендах, при приложении к ним внешних сил и для измерения силы тяги при плавном передвижении изделия; — - считающие и пишущие динамометры, регистрирующие переменные усилия, применяют чаще всего при определении силы тяги паровозов и тракторов, так как вследствие сильной тряски и неизбежных рывков при ускорении их движения, а также неравномерности загрузок изделия создаются переменные усилия. Наибольшее распространение имеют динамометры общего назначения пружинные, указывающие. Основные параметры и размеры динамометров общего назначения, пружинных со шкальным отсчётным устройством, предназначенных для измерений статических растягивающих усилий, устанавливает ГОСТ 13837. Пределы измерений и погрешность динамометра должны определяться одним из двух расчётным, — - по таблицам приложения 2 ОСТ 1 00380. Для измерения силы тяги двигателей летательных аппаратов при стендовых испытаниях следует применять силоизмерительные системы. Структурные схемы и принцип действия силоизмерительных систем приведены в приложении 3 ОСТ 1 00380. Рабочие средства измерений, применяемые в силоизмерительных системах, приведены в справочном приложении 4 ОСТ 1 00380. Предел допускаемой погрешности измерений системы не должен превышать допускаемого значения по ОСТ 1 01021 и ОСТ1 02512.
Здесь необходимо выяснить момент, - действие каких сил трения Вас интересует? - Дело в том, что торможение торможению - рознь. 1) Если педаль тормоза "в пол", и колеса блокируются, то торможение автомобиля осуществляется за счет силы трения скольжения, возникающей между колесами автомобиля и дорогой. Как следствие, - следы покрышек, стертых об асфальт и повышение температуры асфальта в этом месте. 2) Если педаль нажата не до блокировки колес, то в этом случае торможение происходит в тормозных колодках при трении о тормозные диски. Температура повышается в них, а дорога, испытывая давление со стороны покрышек, силой реакции опоры слегка продавливает последние до тех пор, пока не уравновесится силой упругости резины. Но, поскольку колеса вращаются, то второе торможение происходит за счет преодоления, возникающей при этом силы трения качения между колесами и дорогой, ну и, разумеется, та же сила трения качения в подшипниках колес. 3) активного торможения не происходит и автомобиль идет "накатом" до момента остановки. Те же две силы трения качения между колесами и дорогой и в подшипниках.
Понятное дело, во всех случаях двигатель выключен и сцепление отжато, то есть двигатель в торможении никакого участия не принимает..)))
И еще момент. Сила трения качения, возникающая между колесами и дорогой, сильно зависит от диаметра колес. На любом дорожном покрытии есть неровности и шероховатости. Колеса с большим радиусом преодолевают их значительно легче, чем автомобиль с колесами маленького радиуса.
