Поезд массой 150т под действием силы 150 кн стал тормазить.определите начальную скорость поезда,если он после тормажения путь в 500 м?

👇

Ответ:

Arituk

12.01.2020

Дано: m=1500т=1,5*10^6 кг, F=150кН=1,5*10^5 Н, S=500м.

Найти: v-?

Так как грузовик вначале обладал некоторой скоростью, он имел и кинетическую энергию. Затем он полностью остановился, это значит, что вся кинетическая энергия перешла в работу торможения.

Eк = A

m*v^2/2 = F*S

v^2 = 2F*S / m

v = 10 м/с

4,6(92 оценок)

Открыть все ответы

Ответ:

mariakhh2006

12.01.2020

в технике физика применяют при изготовлении разных механизмов, т.е. компьютеров, машин и т.д.

в сельском хозяйстве чтоб собирать урожаю используют трактора, машины. Все они работают благодаря физике. Также перемещение воды, рост растений , тепло, всё это сделано благодаря физике.

Физика и медицина тесно связаны между собой. Лечение заболеваний с физики, ренген для просмотра переломов и многое другое сделано с физики.

Физика в технике очень важна. Ведь без неё не смогли работать машины , трактора, поезда и т.д. И из за этого в мире воцарился бы хаос. Физика важна везде.

Объяснение:

4,5(10 оценок)

Ответ:

Kotik210

12.01.2020

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.

4,5(7 оценок)

Это интересно:

Стиль-и-уход-за-собой

30.01.2020

Как выбрать правильный продукт для женской гигиены...

Семейная-жизнь

30.12.2022

Как справиться с желтухой новорожденного?...

Финансы-и-бизнес

24.08.2021

Как купить серебро: советы для новичков...

Хобби-и-рукоделие