На одном конце цилиндрического железного стержня, сопротивление которого R0 = 25 Ом при t = 0 ° С, поддерживается температура t1 = 27 ° С, на втором t2 = 533 ° С. температурный
коэффициент сопротивления для железа
α = 610-3
град-1
. С боковой поверхности стержня теплота НЕ отводится. Определить сопротивление R проводника,
считая градиент температуры вдоль его оси постоянным.
(На одному кінці циліндричного залізного стрижня, опір якого
R0 = 25 Ом при t = 0 оС, підтримується температура t1 = 27 оС, на другому t2 =533 оС. Температурний
коефіцієнт опору для заліза
α = 610-3
град-1
. З бокової поверхні стрижня теплота не відводиться. Визначити опір R провідника,
вважаючи градієнт температури вздовж його осі сталим.)
Средняя плотность железного гвоздя больше плотности воды. Следовательно, гвоздь имеет массу больше, чем равное с ним по объему количество воды. Это значит, что выталкивающая сила, действующая на гвоздь меньше, чем сила тяжести, действующая на него же. Вывод - равнодействующая сил направлена вниз, гвоздь тонет.
С кораблем - все наоборот. Он внутри полый, и сделано это специально, в первую очередь для того, чтобы его средняя плотность (по всему объему) была меньше, чем плотность воды. Следовательно, корабль имеет массу меньше, чем равное с ним по объему количество воды. Корабль погружается до тех пор, пока сила тяжести, действующая на него не уравновесится выталкивающей силой. Вывод - равнодействующая сил равна нулю, корабль плывет.
Кстати, если понизить среднюю плотность воды (например, наполнив ее пузырьками воздуха) , то прекрасно плававший до тех пор корабль может "потерять плавучесть" и затонуть.