Почти доклад с рисунками.
Как только примерно 400 лет назад физики узнали, что при нагревании вещества и материалы при нагревании изменяют свои размеры, сразу началось применение этого явления.
Наиболее используемые устройства - жидкостные термометры (Рис. 1 слева). В них жидкость залита в колбу, а шкалой является тонкая трубка. Если для измерения низких температур используют спиртовый термометр (до -70°С), то для более высоких - ртутные. Недостатком таких термометров является низкая прочность стеклянных колб.
В быту также используются и механические термометры. (Рис. 1 справа) В их основе лежит биметаллическая спираль на конце которой закреплена стрелка. Здесь использовано свойство, что у различных материалов разные коэффициенты линейного расширения. Изготовленная сразу из двух слоев металлов при нагревании начинает изгибаться.
Ещё шире биметаллические пластины используются в устройствах для регулировки (поддержания постоянной) температуры. Это регуляторы температуры, например, в электроутюгах. Изгибаясь биметаллическая пластина соединяет контакты электрической цепи. Такой же эффект использован в автоматах тока в бытовой электросети. (рис. 2 слева). Проходящий по цепи ток нагревает биметаллическую пластину установленную в механизм с пружиной, который отключает подачу электричества в цепь. Включить такой автомат можно только после его охлаждения.
И, конечно, все мы постоянно пользуемся холодильниками и, иногда, электропечами. В них используются сильфонные механизмы. (Рис. 2 -справа). Запаянная длинная трубка с жидкостью соединена с гибкой коробкой (сильфоном), изменение размеров которой и приводит к замыканию электроконтактов.
Особая проблема температурного расширения метала ощущается на железнодорожных путях. (Рис. 3). Но вместо устройства стыков примерно через 25 м применяют в местах соединений рельсов длиной 1000 и более метров конструктивное решение - температурный компенсатор.
В машиностроении температурное расширение применяется при горячем прессовании. Например, при соединении колесной пары для поездов. Отверстие в ободе колеса делается незначительно, но меньше диаметра оси. Затем обод нагревают до высокой температуры и быстро прессуют в него "холодную" ось. Соединение получается очень надёжным.
Объяснение:
Сразу обговорим что в жаркий летний день возле реки происходит постоянное испарение воды приводящие к выделению водяного пара. Также мы знаем что в тёплом воздухе водяной пар растворяться будет куда лучше чем в холодном. Тогда если день был довольно теплым а вечером температура испарившегося водяного пара уменьшилась то тогда в ходе изобарного охлаждения водяной пар может дойти до точки росы и станет насыщенным. А если температура водяного пара упала ещё ниже то водяной пар становится пересыщенным ( но это состояние довольно неустойчивое ).
Однако суть заключается в том что после того как водяной пар охладиться с некоторой температуры до точки росы будет происходить его конденсация приводящая к образованию тумана
Во многом этот процесс зависит от относительной влажности воздуха и температуры водяного пара днём а также от температуры водяного пара вечером.
а) вес равен mg - ma, изменение веса равно -ma = -1000 * 20 = -20000 (H)
б) вес равен mg + ma, изменение веса равно ma = 1000 * 20 = 20000 (H)