V1=30 В.
V2=30 В.
А1=0 А.
А2=2 А.
А3=1 А.
А4=1 А.
Объяснение:
V1 подключен параллельно батарее, поэтому покажет напряжение на ней (30 В).
V2 также подключен параллельно батарее, только последовательно с амперметром А1. Т.к. сопротивление амперметра пренебрежимо мало, он не будет влиять на показания V2.
А1 покажет ток, протикающий через вольтметр V2. Учитывая то, что у идеального вольтметра внутреннее сопротивление бесконечно, а у реального очень велико, то ток через А1 практически не течет. Будем считать его равным 0 А.
А1 покажет ток, протекающий через R и параллельно соединённые А3 и А4. Этот ток равен
I-U/R=30/15=2А
Если предположить, что внутреннее сопротивление амперметров А3 и А4 абсолютно одинаково, то ток данной цепи разделится между ними поровну, т.е. А3 и А4 покажут по 1 А.
Объяснение:
Если оформить как задачу, то получится так:
U1=110В.
U2= 220 В
Для переменного напряжения 110В в сети поезда.
Установка повышающего трансформатора
коэффициент трансформации найдем из формулы
K=U1/U2=110/220 = 1/2
коэффициент трансформации показывает отношение числа витков обмоток
K=N1/N2
N2=N1/K=N1/(1/2)=2*N1
Следовательно число витков вторичной обмотки трансформатора должно быть в 2 раза больше.
Для постоянного напряжения 110В в сети поезда.
Установка преобразователя постоянного напряжения 110 > 220 В На основе высокочастотного инвертора.
2) происходит диффузия
3)плотность =m/v=3,9/5*10^-4=7800 кг/м3 по таблице плотностей, возможно это сталь.
4) чтобы избежать травм пассажиров из-за инерции.