1. найдите скорость тела массой 470 г, импульсом 3,25 кг·м/с. 2. пуля массой 5,7 г попадает в покоящийся деревянный брусок массой 3,3 кг и застревает в нем. какова была скорость пули, если брусок стал двигаться со скоростью 1 м/с? 3. железнодорожная платформа с установленным на ней орудием общей массой 14 т, движется со скоростью 1,8 м/с. из орудия производится выстрел снарядом массой 50 кг по ходу движения платформы. какова скорость снаряда, если платформа продолжала двигаться в ту же сторону со скоростью 1,09 м/с? 4. по ходу движения снаряда из № 3 движется вагон с песком массой 5400 кг со скоростью 3,8 м/с. определите скорость вагона, после того, как снаряд застрянет в песке вагона. 5. человек идет по плоту массой 190 кг со скоростью 0,7 м/с. плот при этом движется в обратную сторону со скоростью 0,21 м/с. найдите массу человека на плоту.

👇

Ответ:

657алЕНА

14.08.2021

1.mv=3.25 0.47v=3.25 v=6.9 м/с
2. m1*v1=(m1+m2)*v2 0,0057*v1=(0.0057+3.3)*1 v1=580 м/с
3. в начале к-во движения mv=14000*1.8=25200. затем к-во движения
m1*v1+m2*v2=50*v1+(14000-50)*1.09=50v1+13950*1.09
25200=50v1+15205 50v1≈10000 v1=200 м/с.
4. 25200+5400*3,8=13950*1,09+(5400+50)v
45720=15205+5450v 5450v=30515 v=5.6 м/с
5. m*0.7=190*0.21 m=190*0.21/0.7=57 кг

4,4(91 оценок)

Открыть все ответы

Ответ:

Kotik210

14.08.2021

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.

4,5(7 оценок)

Ответ: