Опредилите потенциальную энергию 10м3 воды, поднятой на высоту 44м

👇

Увидеть ответ

Ответ:

ApokalipsisZnanij

09.04.2021

Потенциальная энергия E=mgh;
m=ρV; ρводы=1000 кг/м³
E=ρV*g*h;
E=1000*10*10*44=4400000=4.4 МДж
ответ: E=4.4 МДж

4,7(83 оценок)

Ответ:

HelpMePlsIs

09.04.2021

E=mgh
h=44м
g=10м/с
V=10м^3
p=1000кг/м^3
m=pv=1000кг/м^3*10м^3=10000кг
E=mgh=10000кг*10м/с*44м=4400000дж

4,8(52 оценок)

Открыть все ответы

Ответ:

ДжузоСузуя13

09.04.2021

ватсап 87759704444

Объяснение:

напиши

«Пирамидалық талқылау» әдісі бойынша төмендегі тапсырманы орында.

1.Негізгі кейіпкер,тақырып. 1 сөз не сөз тіркесі

2.Тақырыпты ашу (жасы,мінезі,сапасы,сырт тұлғасы) 2 сөз не сөз тіркесі

3.Оқиға орны (қоғамдық ортасы,оқиғалар қайда өтеді?)

4.Мәселе тарихы (мысалы: қаржы, жоқшылық, кездейсоқтық)

5.Бірінші оқиға.(көтерілген мәселелер)

6.Екінші оқиға (кейіпкерге не болды? Қоршаған орта ықпалы)

7.Үшінші оқиға (мәселені шешу үшін жасалған әрекеттер туралы)

8.Шешімі. 8 сөз не сөз тіркесі

4,8(34 оценок)

Ответ:

Kotik210

09.04.2021

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.

4,5(7 оценок)

Это интересно:

Компьютеры-и-электроника

23.05.2020

Как удалить файлы Только для чтения без проблем...

Компьютеры-и-электроника

02.04.2023

Как сделать, чтобы ваш блог отображался в начале списка результатов поиска...

Взаимоотношения

01.11.2021

Как страстно целовать: советы и рекомендации для пар...

Кулинария-и-гостеприимство