2. машину скорой из города вызвали в горное селение, длина пути до которого
составляла 120 км. расчетное время прибытия было 12-00. когда машина проехала 58 км,
оказалось, что дорога засыпана обвалом. врачи поехали обратно в город, там сразу пересели
на вертолет и полетели в селение на нем. при этом путь вертолета составил 20 км, а врачи
прибыли в селение ровно в 12-00. считая, что скорости машины и вертолета постоянны во
время движения, определите, во сколько раз они различаются?

👇

Открыть все ответы

Ответ:

Kotik210

28.09.2020

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.

4,5(7 оценок)

Ответ:

DAYN777DEBIL

28.09.2020

Почему внутренняя энергия тела не может быть равной нулю?
Действительно, если потенциальная энергия молекул отрицательная, а кинетическая - положительная, почему их сумма не может быть равной нулю?Не может! На самом деле, указывают авторы учебника физики, движение частиц не прекращается даже при самых низких температурах. Потенциальная энергия взаимодействия вблизи абсолютного нуля близка к нулю: частицы находятся в равновесном состоянии, на котором силы притяжения уравновешиваются силами отталкивания, посему потенциальная энергия взаимодействия несущественна.

4,7(57 оценок)

Это интересно:

Здоровье

07.09.2021

Как правильно пройти тест на наркотики в домашних условиях?...

Компьютеры-и-электроника

21.07.2021

Как установить сетевой принтер: подробная инструкция...

Образование-и-коммуникации

01.05.2021

Как освоиться в новой школе...

Транспорт