Страна ИЧР
в 2018 (доклад 2019) Разница с предыдущим периодом Индекс 2018 (доклад 2019) Разница с предыдущим периодом
1 ▬ Норвегия 0.954 ▲ 0.001
2 ▬ Швейцария 0.946 ▲ 0.002
3 ▲ (1) Ирландия 0.942 ▲ 0.004
4 ▲ (1) Германия 0.939 ▲ 0.003
4 ▲ (3) Гонконг 0.939 ▲ 0.006
6 ▼ (3) Австралия 0.938 ▼ 0.001
6 ▬ Исландия 0.938 ▲ 0.003
8 ▼ (1) Швеция 0.937 ▲ 0.004
9 ▬ Сингапур 0.935 ▲ 0.003
10 ▬ Нидерланды 0.933 ▲ 0.002
11 ▬ Дания 0.930 ▲ 0.001
12 ▲ (3) Финляндия 0.925 ▲ 0.005
13 ▼ (1) Канада 0.922 ▼ 0.004
14 ▲ (2) Новая Зеландия 0.921 ▲ 0.004
15 ▼ (1) Великобритания 0.920 ▼ 0.002
15 ▼ (2) США 0.920 ▼ 0.004
17 ▬ Бельгия 0.919 ▲ 0.003
18 ▼ (1) Лихтенштейн 0.917 ▲ 0.001
19 ▬ Япония 0.915 ▲ 0.006
20 ▬ Австрия 0.914 ▲ 0.006
21 ▬ Люксембург 0.909 ▲ 0.005
22 ▬ Израиль 0.906 ▲ 0.003
22 ▬ Республика Корея 0.906 ▲ 0.003
24 ▲ (1) Словения 0.902 ▲ 0.006
25 ▲ (1) Испания 0.893 ▲ 0.002
26 ▲ (1) Чехия 0.891 ▲ 0.003
26 ▼ (2) Франция 0.891 ▼ 0.010
28 ▲ (1) Мальта 0.885 ▲ 0.007
29 ▼ (1) Италия 0.883 ▲ 0.003
30 ▬ Эстония 0.882 ▲ 0.011
31 ▲ (1) Кипр 0.873 ▲ 0.010
Объяснение:
морской транспорт считается самым дешёвым среди всех других видов. как бы вы не считали стоимость перевозки, если между пунктами получения и отправки имеется прямое речное (морское) сообщение — такой способ перевозки будет дешевле иных. именно поэтому на долю речного транспорта сегодня приходится до 75% от мировых. необходимость морского транспорта очевидна. а есть ли преимущества у морского транспорта? есть: • более низкая себестоимость по сравнению с другими транспорта. строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара. • высокая грузоподъемность. ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. норвежский супертанкер «knock nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти. • практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде. • унифицированные стандарты. современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки. • использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы. • высокая безопасность. в целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. на морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий. • единое правовое поле. морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – брюссельской и афинской конвенциями.