Климат как глобально влияет на транспорт, так и локально.
В глобальном плане он делает дороги проходимыми и нет, может застопорить движение в большом районе. Например, как это каждый год происходит на Дальнем Востоке, где метели зимой заметают дороги, и транспортное сообщение между населенными пунктами исчезает на недели.
Альтернативы - самолетов - в такой местности по местным населенным пунктам не летает.
То же происходит во время летних разливов - реки затапливают дороги, прерывая транспортное сообщение на тысячи километров.
А локально климат оказывает влияние например на конкретное транспортное средство. Мороз воздействует на транспорт так, что он не завестись. Сильная жара может вывести из строя некоторые приборы, что также влияет на транспорт и его доступность.
Транспорт - одна из наиболее зависимых от погоды отраслей народного хозяйства. Особенно это верно для воздушного транспорта, для обеспечения нормальной работы которого требуется самая полная, детальная информация о погоде, как о фактически наблюдающейся, так и об ожидаемой по прогнозу. Специфика требований транспорта к метеорологической информации заключается в масштабности сведений о погоде - маршруты воздушных, морских судов и автомобильных грузоперевозок имеют протяженность, измеряемую многими сотнями и тысячами километров; кроме того, метеорологические условия оказывают решающее влияние не только на экономические показатели работы транспортных средств, но и на безопасность движения; от состояния погоды и качества информации о ней нередко зависят жизнь и здоровье людей.
Для удовлетворения потребностей транспорта в метеорологической информации оказалось необходимым не только создать специальные метеорологические службы (авиационные и морские - повсеместно, а в отдельных странах еще и железнодорожные, автомобильные) , но и развить новые отрасли прикладной метеорологии: авиационную и морскую метеорологию.
Многие атмосферные явления представляют опасность для воздушного и морского транспорта, некоторые же метеорологические величины для обеспечения безопасности полетов современных самолетов и плавания современных морских судов должны измеряться с особой точностью. Для нужд авиации и флота понадобились новые сведения, которыми раньше не располагали климатологи. Все это потребовало перестройки уже сложившейся было и успевшей стать <классической> науки климатологии.
Влияние потребностей транспорта на развитие метеорологии за последние полвека стало решающим, оно повлекло за собой и техническое переоснащение метеорологических станций, и использование в метеорологии достижений радиотехники, электроники, телемеханики и т. п. , а также совершенствование методов прогноза погоды, внедрение средств и методов предвычисления будущего состояния метеорологических величин (атмосферного давления, ветра, температуры воздуха) и расчета перемещения и эволюции важнейших синоптических объектов, таких, как циклоны и их ложбины с атмосферными фронтами, антициклоны, гребни и т. п.
Мореплавание с древнейших времен тесно связано с погодой. Важнейшими метеорологическими величинами, определяющими условия плавания морских судов, всегда были ветер и обусловленное им состояние морской поверхности - волнение, горизонтальная дальность видимости и явления, ее ухудшающие (туман, осадки) , состояние неба - облачность, солнечное сияние, видимость звезд, солнца, луны. Кроме того, моряков интересует температура воздуха и воды, а также наличие морских льдов в высоких широтах, айсбергов, проникающих в акватории умеренных широт. Не последнюю роль для оценки условий плавания играют сведения о таких явлениях, как грозы и кучево-дождевые облака, чреватые опасными для морских судов водяными смерчами и сильными шквалами. В низких широтах мореплавание связано еще и с опасностью, которую несут с собой тропические циклоны - тайфуны, ураганы и т. п.
Погода для моряков - прежде всего фактор, определяющий безопасность плавания, затем - фактор экономический, и, наконец, как и для всех людей, - фактор комфорта, самочувствия и здоровья.
Решающее значение информация о погоде - прогнозы погоды, включающие расчетные данные о ветре, волнении и положении циклонических вихрей, как низкоширотных, так и внетропических, - имеет для морской навигации, то есть для прокладки маршрутов, обеспечивающих наиболее быстрое, экономически эффективное плавание с минимальным риском для судов и грузов и с максимальной безопасностью для пассажиров и экипажей.
Климатические данные, то есть сведения о погоде, накопленные за многие предшествующие годы, служат основой для прокладки морских торговых путей, связывающих между собой континенты. Они также используются при составлении расписания движения пассажирских судов и для планирования морских перевозок.
Большая часть территории скандинавского полуострова находится в умеренном поясе, а крайний север — в субарктическом поясе. особенности расположения скандинавских гор, играющих барьерную роль по отношению к влажным воздушным массам, приходящим со стороны атлантического океана, а также значительная меридиональная протяжённость делают климат полуострова весьма разнообразным. на западе, интенсивной циклонической циркуляции и отепляющему влиянию северо-атлантического течения, климат морской с мягкой зимой (средняя температура января от —4 °с на севере до 2 °с на юге), прохладным летом (в июле, соответственно, от 8 °с до 14 °с), обильными и относительно равномерно распределёнными в течение года осадками (1000—3000 мм в год). в верхнем поясе скандинавских гор средняя температура января до —16 °с, июля от 6 °с до 8 °с; около 5000 км² здесь покрыто ледниковыми щитами, а также горно-долинными ледниками. в восточной части климат умеренный, переходный к континентальному; средняя температура января от —15 °с на севере до —3 °с на юге, июля от 10 °с на севере до 17 °с на юге; осадков 300—800 мм в год, но, вследствие малой испаряемости, увлажнение и здесь почти повсеместно достаточное или избыточное, что обусловило значительную территории.и еще надеюсь я тебе поиогла старалась
Описание реки амазонки 1) амазонка находится в северной части материка. 2) река амазонка образуется при слиянии рек мараньон и укаяли. впадает в атлантический океан 3) в основном течения направлены в сторону востока. 4) амазонка течет исключительно по амазонской низменности, в результате она почти не изгибается, а почти всегда течет прямо. 5) источниками питания реки являются многочисленные реки, в неё. я же назову только самые крупные: иса, журуа, жапура, пурус, риу-негру, мадейра, тапажос, шингу, ну и реки, от встречи которых она образуется. 6) амазонка находится в экваториальном поясе, следовательно осадки все время, и режим реки не меняется.
Климат как глобально влияет на транспорт, так и локально.
В глобальном плане он делает дороги проходимыми и нет, может застопорить движение в большом районе. Например, как это каждый год происходит на Дальнем Востоке, где метели зимой заметают дороги, и транспортное сообщение между населенными пунктами исчезает на недели.
Альтернативы - самолетов - в такой местности по местным населенным пунктам не летает.
То же происходит во время летних разливов - реки затапливают дороги, прерывая транспортное сообщение на тысячи километров.
А локально климат оказывает влияние например на конкретное транспортное средство. Мороз воздействует на транспорт так, что он не завестись. Сильная жара может вывести из строя некоторые приборы, что также влияет на транспорт и его доступность.
Объяснение: