Чем, на ваш взгляд, объясняется разделение профессий на «мужские и «женские»? всегда ли оно было таким? во всех ли странах и районах мира оно одинаково?
Частично из-за различия физических возможностей организма, частично по традиции. Например, грузчиками женщинам работать вредно - понятно, почему. Есть профессии, которые требуют крепких нервов, например, машинист поезда. Когда-то моя дочка ходила в кружок юных железнодорожников, и там ей сказали, что женщинам нельзя работать машинистом, "потому что в случае неожиданного выбегания лося на путь женщина инстинктивно жмет на экстренный тормоз, из-за чего поезд может сойти с рельсов." Но в разных странах по-разному. В европейских странах немало женщин - водителей автобусов, троллейбусов, такси. И довольно много мужчин - учителей и воспитателей в школах и даже детских садах. Почти во всех странах в армии служат только мужчины (кроме Израиля). Зато в Советском союзе (да и теперь в России) можно было увидеть, как зимой "бабы" скалывают на тротуарах лёд, убирают снег - а это довольно тяжелая физическая работа. Пилоты самолётов - почти всегда мужчины, стюардессы - обычно женщины.
На фоне общего снижения интенсивности миграций, доля переездов из села немного возрастает в общем числе переездов в молодых поколениях. Основные причины миграции из села, исключая службу в армии, связаны с учебой (39%), работой (своей или брачного партнера) (19%) или вступлением в брак (10%). По мере перехода от старших к младшим возрастным когортам повышается доля миграции из села в связи с учебой и снижается доля переездов, связанных с работой, а уровень брачной миграции меняется незначительно. Переезды между городами, включая ПГТ и областные центры, в первую очередь, связаны с работой (своей или партнера) (34%), обучением (21%) и возвращением в родительский дом после обучения (14%). При этом значение брачной миграции и переездов в связи с получением (покупкой) квартиры или дома в другом населенном пункте в миграции между городами ниже, чем в переездах из сельской местности в городскую.
Таким образом, внутренняя миграционная подвижность россиян крайне невысока. Более того, она имела длительный, более чем двадцатилетний падающий тренд, лишь в конце 1990-х годов сменившийся слабой восходящей динамикой. Двукратное падение вероятности сменить место жительство в послевоенных поколениях россиян фактически означает, что миграционная основа для вертикальной социальной мобильности в последние десятилетия советского периода и в 1990-х годах снижалась. Для нас также важно, что снижающаяся территориальная мобильность как фактор, влияющий на репродуктивное поведение и, в конечном итоге, на рождаемость в России, должна была играть в этот период существенно меньшую роль, чем в первые послевоенные десятилетия.
Частично из-за различия физических возможностей организма,
частично по традиции. Например, грузчиками женщинам работать
вредно - понятно, почему. Есть профессии, которые требуют крепких
нервов, например, машинист поезда. Когда-то моя дочка ходила в
кружок юных железнодорожников, и там ей сказали, что женщинам
нельзя работать машинистом, "потому что в случае неожиданного
выбегания лося на путь женщина инстинктивно жмет на экстренный
тормоз, из-за чего поезд может сойти с рельсов."
Но в разных странах по-разному. В европейских странах немало
женщин - водителей автобусов, троллейбусов, такси. И довольно
много мужчин - учителей и воспитателей в школах и даже детских садах.
Почти во всех странах в армии служат только мужчины (кроме Израиля).
Зато в Советском союзе (да и теперь в России) можно было увидеть,
как зимой "бабы" скалывают на тротуарах лёд, убирают снег - а это
довольно тяжелая физическая работа.
Пилоты самолётов - почти всегда мужчины, стюардессы - обычно
женщины.