А) Автомобильный транспорт: наибольшую протяженность в Беларуси имеют автомобильные дороги общего пользования, длина которых превышает 63 тыс. км, в том числе 61 тыс. км - дороги с твердым покрытием - по их густоте среди государств СНГ республика занимает третье место после Азербайджана и Молдовы (292 км/ 1000 км2), однако значительно уступает странам Балтии (в каждой из них этот показатель приближается к 400 км). По оценкам специалистов для устойчивого развития экономики и социальной сферы Беларуси этот показатель должен быть в 4 раза выше. На автомобильные дороги республики ложится основная нагрузка по перевозке товаров и пассажиров на близкое и среднее расстояния. Автотранспортом перевозится более 80% всех грузов и пассажиров. В общем грузообороте транспорта общего пользования доля автотранспорта составила 24% и по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту. В пассажирообороте автомобильный транспорт лидирует, его доля 47,6% (2007). Дороги по территории республики распределены довольно неравномерно (различия в плотности). Даже на уровне областей разница в их плотности составляет 1,8 раза (между Гродненской, где она превышает 360 км/1000 км2, и Гомельской, где плотность всего лишь 203 км/1000 км2). Различия в плотности автомобильных дорог отражают, прежде всего, разницу в плотности населения и уровне экономического развития. Кроме того, они находятся в тесной зависимости от интенсивности самого движения, хотя можно говорить и об обратной зависимости. Особенности: основная часть автомобильных дорог республики характеризуется: - относительно невысоким качеством (только 70% имеют асфальто- и цементобетонное покрытие, а около 30% приходится на гравийные дороги); - дороги имеют высокую степень износа (более 28 тыс. км автодорог (это составляет почти 45% их общей протяженности) все еще находятся в эксплуатации, хотя установленный для них нормативный срок службы без капитального ремонта уже превышен; - свыше 10% автомобильных дорог республиканского значения имеют пропускную не отвечающую интенсивности движения транспортных средств; - 50% дорог характеризуются нести нагрузку не более 6 т на ось; - 70% дорожных знаков не имеют покрытия для темного времени суток; - около 36% протяженности мостов и путепроводов не соответствуют нормативным требованиям по габаритам проезда и 24% - по грузоподъемности; - в неудовлетворительном состоянии находится техническое состояние парка подвижного состава: свыше 40% автобусов имеют полный физический износ, количество грузовых автомобилей в системе транспорта общего пользования со сроком эксплуатации свыше 8 лет составляет 35%.
Урал находится в глубине материка, на большом расстоянии от Атлантического океана и является климаторазделом между областью умеренно континентального и континентального климата. Хоть и не высоки Уральские горы, но большая часть осадков, приносимых влажными атлантическими массами, выпадает на западных склонах. В меридиональном направлении от морей Северного Ледовитого океана и степей Казахстана (от 70 до 50° с. ш.) существенно меняются и условия тепло-обеспеченности. При движении на север на 20 уменьшается и угол падения солнечных лучей, а именно от него зависит прогревание поверхности. Таким образом, Пай- Хой и Полярный Урал попадают в субарктический климатический пояс, а остальная территория — в умеренный. Этими факторами и объясняются различия в температурах и осадках разных частей Урала.
Наша планета сформировалась приблизительно 5 миллиардов лет назад из плотного облака космической пыли и газов, которое ученые назвали Протоземля. Вначале это было холодное безжизненное сосредоточение космического вещества. Постепенно под воздействием солнечного притяжения, от ударов космических тел и вследствие радиоактивного распада Протоземля стала нагреваться. Первичное вещество стало горячим настолько, что расплавилось, и в результате легкие соединения остались на поверхности, а более тяжелые элементы и соединения опустились в глубь Земли. Далее произошло разделение земных недр на ядро и мантию.
наибольшую протяженность в
Беларуси имеют автомобильные
дороги общего пользования, длина
которых превышает 63 тыс. км, в том
числе 61 тыс. км - дороги с твердым
покрытием - по их густоте среди
государств СНГ республика занимает
третье место после Азербайджана и
Молдовы (292 км/ 1000 км2), однако
значительно уступает странам Балтии
(в каждой из них этот показатель
приближается к 400 км). По оценкам
специалистов для устойчивого
развития экономики и социальной
сферы Беларуси этот показатель
должен быть в 4 раза выше.
На автомобильные дороги
республики ложится основная нагрузка
по перевозке товаров и пассажиров на
близкое и среднее расстояния.
Автотранспортом перевозится более
80% всех грузов и пассажиров.
В общем грузообороте
транспорта общего пользования доля
автотранспорта составила 24% и по
этому показателю он уступает только
железнодорожному транспорту. В
пассажирообороте автомобильный
транспорт лидирует, его доля 47,6%
(2007).
Дороги по территории
республики распределены довольно
неравномерно (различия в плотности).
Даже на уровне областей разница в их
плотности составляет 1,8 раза (между
Гродненской, где она превышает 360
км/1000 км2, и Гомельской, где
плотность всего лишь
203 км/1000 км2). Различия в
плотности автомобильных дорог
отражают, прежде всего, разницу в
плотности населения и уровне
экономического развития. Кроме того,
они находятся в тесной зависимости от
интенсивности самого движения, хотя
можно говорить и об обратной
зависимости.
Особенности: основная часть
автомобильных дорог республики
характеризуется:
- относительно невысоким
качеством (только 70% имеют
асфальто- и цементобетонное
покрытие, а около 30% приходится на
гравийные дороги);
- дороги имеют высокую
степень износа (более 28 тыс. км
автодорог (это составляет почти 45% их
общей протяженности) все еще
находятся в эксплуатации, хотя
установленный для них нормативный
срок службы без капитального ремонта
уже превышен;
- свыше 10% автомобильных
дорог республиканского значения
имеют пропускную не
отвечающую интенсивности движения
транспортных средств;
- 50% дорог характеризуются
нести нагрузку не более
6 т на ось;
- 70% дорожных знаков не
имеют покрытия для темного времени
суток;
- около 36% протяженности
мостов и путепроводов не
соответствуют нормативным
требованиям по габаритам проезда и
24% - по грузоподъемности;
- в неудовлетворительном
состоянии находится техническое
состояние парка подвижного состава:
свыше 40% автобусов имеют полный
физический износ, количество
грузовых автомобилей в системе
транспорта общего пользования со
сроком эксплуатации свыше
8 лет составляет 35%.