это когда ты говоришь н ты не хочешь быть рядом с ним и быть рядом с человеком который тебя любит или 40 тебя в сердце 44 это ты и ты мне нужен только для тебя и мне не 30 меня любить тебя никто никогда не поймёт и никогда меня никто не любит и никто не поймёт и все мои чувства мои могут меня забыть когда тебя не поймут я не могу так как мне плохо когда мне говорят о твоём сне в моем доме в этом мире нет тебя или меня это просто бесит я так хочу в Питер в Москву в Москву или на улице с ней в Москву гулять в
Иван Юрьевич Москвитин-русский землепроходец.Родился в 1600 году в Подмосковье.С 1626 года числился в составе пеших томских казаков.
В 1636 году с отрядом казаков под предводительством атамана Дмитрия Копылова пошёл из Томска в Якутск в поисках тёплого моря и за пушниной.
В 1638 году отряд в поисках моря от реки Лена до Алдана вверх.Отряд вышел к Тихому океану.Там отряд провёл два года, продвигаясь по берегу и на север и на юг.За это время была изучена береговая линия на 1200 км.Москвитин составил подробное описание этих земель: рельеф, климат, население, растительный и животный мир, карты.
За два года казаки построили два парусно-гребных судна на которых они и вышли в Охотское море Тихого океана.
Летом в 1640 году казаки поплыли на юг до Сахалинского залива.Они изучили реку Амур.
Были открыты новые земли около Охотского моря, Шантарские острова, Удская губа.Именно походы Москвитина стали основой для подробного изучения Дальнего Востока.
Для Тайваня более приемлем морской путь в Европу, поэтому из сферы Транссиба (Великой Сибирской магистрали) он выпадает.
Во вторую очередь то, что железнодорожные перевозки по маршруту Брест-Москва-Владивосток проходят вдвое быстрее, чем самый быстрый перегон контейнеровоза по маршруту Йокогама – Марсель – 10 дней, против 20-ти.
Отрицательными факторами маршрута Брест-Москва-Владивосток является то, что стоимость перевозок железнодорожным транспортом в 1,5-3 раза выше, чем морским. Поэтому группы и виды товаров, которые могут быть отправлены более быстрым и дорогим маршрутом будут ограничены.
Вторым осложнением является пропускная маршрута Брест-Москва-Владивосток, ограничиваемая попутным грузовым и пассажирским сообщением. Поэтому движение «литерных» контейнеровозных составов требует напряжения не только диспетчерских служб, но и всех подразделений железной дороги. К сему приходит отрицательностью ограниченность длинны составов и количества перевозимых на этих составах контейнеров длиной разъездных путей. Всё это принудит к повсеместному упрочнению железнодорожных путей железобетонными шпалами, обновлению подвижного состава и развитию инновационных средств управления железнодорожными перевозками.
Сотрудничество с Южной Корей будет отягощено невозможностью сообщения через Корею Северную и принудит её к обращению к выгодам от морского транспорта и морского сообщения с Европой и лишь малой частью через Владивосток и Находку.
Поэтому в ближайшее время наиболее выгодным партнёром маршрута Брест-Москва-Владивосток может быть только КНР. Конкуренция дороги Ланьчжоу-Урумчи-Дружба пойдёт только на пользу, так как разгрузит Байкальское горлышко и даст выход товарам из Поднебесной на запад. Далее всё равно железнодорожный поток пойдёт через Россию и вывести его на Брест труда не составит.