1.Крайние точки: Северная: мыс Челюскин (77 градусов с.ш., 104 градуса в.д.) Южная: мыс Пиай (1 градус с.ш., 103 градуса в.д) Западная: мыс Рока (38 градусов с.ш., 9 градусов з.д.) Восточная: мыс Дежнёва (66 градусов с.ш.,169 градусов з.д.)
2. Расстояние с Севера на Юг в градусах – 75,5°. В км – 8500км.
Расстояние с Запада на Восток в градусах – 195°, в км 21600 км приблизительно.
3. Самая широкая часть материка находится в умеренном поясе (Центральная Азия), самая узкая – в субэкваториальном (Малаккский полуостров).
- выдающееся в масштабах Евразии транспортно-географическое положение, обусловленное наличием Волго-Каспийского пути из Северной и Центральной Европы в страны Средней, Юго-Западной и Южной Азии, а также наличием Транссибирско-Черноморского пути, связывающего страны Азиатско-Тихоокеанского региона со странами Средиземноморского бассейна. Уникальный транспортно-транзитный потенциал Южного федерального округа должен стать важнейшим фактором развития данного макрорегиона;
- наиболее благоприятные для проживания, отдыха и для сельского хозяйства природно-климатические условия и природно-ресурсный потенциал;
- высокая социально-экономическая привлекательность округа, которая обусловливает положительную динамику миграционных процессов в округе, вследствие чего по плотности населения Южный федеральный округ занимает 3-е место среди федеральных округов страны (после Северо-Кавказского и Центрального округов), по динамике численности населения
- 2-е место (после Северо-Кавказского федерального округа), по масштабам, уровню и темпам развития санаторно-курортной и туристической сфер - 1-е место;
- мощный промышленно-производственный потенциал, занимающий в некоторых отраслях агропромышленного комплекса, сельскохозяйственного машиностроения, металлургии, химии и нефтехимии, пищевой промышленности ведущие позиции в стране;
- формирующийся спортивно-рекреационный и транспортно-инфраструктурный Сочинский олимпийский комплекс, который стал катализатором социально-экономического развития Краснодарского края (в перспективе, после окончания работ на олимпийских объектах, его основные производственные звенья - трудоресурсное, строительное, технико-технологическое - могут и должны стать экономической базой развития инфраструктуры международных транспортных коридоров на всей территории округа).