Основная причина заключается в климате и близости хорошо освоенных территорий Европейской России. Следует рассмотреть обе альтернативы, то есть строительство портов на морях Северного Ледовитого и Тихого океана. По сравнению с Северным Ледовитым океаном:
* Климат Северного Ледовитого океана не позволяет строить незамерзающие порты где-либо, кроме небольшого количества удобных заливов. К западу от Урала есть только два залива, пригодных для строительства незамерзающих портов на Северном Ледовитом океане: это Кольский залив (существует порт Мурманск) и губа Индига (порта нет, но есть проект его строительства). Порты, построенные во всех других местах, будут замерзать зимой. Кроме того, даже эти порты требуют работы ледоколов для того, чтобы зимой суда могли покинуть акваторию порта, а следовательно, эксплуатация этих портов более дорога.
* Географическое положение Северного Ледовитого океана не позволяет удобной торговли с крупными и развитыми странами, за исключением стран Северной Европы.
По сравнению с Тихим океаном:
* Климат северной части Тихого океана более мягок, чем климат Северного Ледовитого океана, но по-прежнему остается холодным.
* Тихоокеанский регион отличается большим количеством и развитых стран, с которыми можно торговать (Китаем, Японией, Южной Кореей и др.), что делает его выгодным местом для расположения портов, однако...
* Тихоокеанское побережье России недостаточно хорошо экономически развито и освоено по сравнению с Европейской частью России. Торговля через тихоокеанские порты целиком зависит от пропускной Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, через которые проходит товарооборот между Европейской Россией и Дальним Востоком. Непосредственно на Дальнем Востоке главным образом добывается сырьё, крупных промышленных регионов там нет.
Совокупность этих факторов делает эксплуатацию черноморских и балтийских портов экономически более выгодной, чем арктических и тихоокеанских. С другой стороны, арктические и тихоокеанские порты имеют военно-стратегическое значение.
Основная статья: Классификация автомобильных дорог в России
К автомобильным дорогам федерального значения относятся следующие:
соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М);входящие в состав европейской и азиатскоймеждународных автодорожных сетей (обозначаются префиксами E и AH параллельно с национальным обозначением).
Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги:
соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.
После вступления в силу нового перечня автодорог их нумерация претерпит довольно существенные изменения: префикс «М-» сохранится только за дорогами, начинающимися от Москвы, а такие автодороги, как «М-6», «М-51», «М-58», «М-60» и т. д., приобретут новый префикс «Р-» или «А-».
1река волга 2Исток: Валдайская возвышенность. находится в Тверской области 3Около 5 км. час. И раз вода быстро зацветает значит медленное. 4Кама. У Волги это прежде всего Сура, текущая по границе с Чувашией, и в нижнем течении судоходная, Кудьма, Сундовик (впадает близ Лыскова) и другие. Среди рек Правобережья особенно примечательна Пьяна, единственная в своем роде река, описывающая почти совсем замкнутую дугу. Такое удивительное название она получила за свою исключительную извилистость: массу изворотов, петель и колен образует река на пути, направляясь среди волнистых полей, прибрежных лугов и перелесков то вперед, то вбок, то назад 5Устье: Каспийское море 6Примерно в конце октября-начале ноября Волга замерзает, а вскрывается в конце апреля- середина марта. 7Черную икру - «черное золото» , которым всегда славилась Россия, дают только рыбы из семейства осетровых. В России сосредоточено более 95% мировых запасов этой рыбы. В низовьях Волги встречаются пять видов осетровых. Русский осетр 1, севрюга г, шип и белуга 3 нерестятся в Волге, а стерлядь 4 живет в реке постоянно. Все волжские осетровые занесены в Красную книгу.
Осетровые - крупные хищные рыбы, тело которых покрыто рядами костных выростов - жучек. Стерлядь достигает длины 1 м, русский осетр, шип и севрюга -2м при весе до 80 кг. Самая крупная рыба из осетровых - белуга, вырастает до 5 м и больше, весит до 1 т и доживает до ста лет. Впрочем, сейчас белуги так долго уже не живут - самой старой особи, выловленной в 1977 г. , было всего 46 лет.
Стерлядь обитает в глубоких участках реки и держится у дна, питаясь, как и другие осетровые, крупными личинками, моллюсками, икрой других рыб и рыбой. Рыба, в том числе такая крупная, как судак, составляет значительную часть рациона белуги. Осетр, севрюга, шип и белуга большую часть года кормятся в Каспийском море, а в Волгу поднимаются только на нерест, после чего почти сразу возвращаются в море. Русский осетр и белуга, случается, остаются в реке на зимовку.
У осетра, стерляди, шипа и белуги наблюдаются две формы - озимая и яровая. Яровые формы осетровых заходят на нерест в реку весной или в начале лета, озимые - осенью. Малькам, появившимся на свет в теплое время года, достается больше корма, они крупнее своих озимых собратьев.
Кроме лососевых в низовьях Волги водится немало другой ценной рыбы. В дельте Волги обитает сом обыкновенный. Сомы живут и в верхнем, и в среднем течении Волги, но в дельте реки их больше и они крупнее. Некоторые волжские сомы даже выходят кормиться в Каспийское море, легко перенося смену солености воды. Сомы - малоподвижные донные рыбы, предпочитающие глубокие места со слабым течением. Забиваясь под коряги или под крутые берега, сомы поджидают свою добычу. Крупные (до 2,5 м и до 150 кг) сомы не гнушаются никакой добычей. Один бросок - и жертва уже во рту у хищника. Добычей сомов часто становятся водоплавающие птицы. Случаются даже нападения сомов на купающихся собак.
Волжская (каспийская) минога 6 (44-55 см) - уникальный обитатель Волги. Миноги - это не рыбы. Это древнейшие рыбообразные животные, у которых нет ни костного скелета, ни челюстей, ни парных плавников. Тело миног голое, без чешуи, вдоль спины идет один длинный плавник, а вместо рта круглая присоска. Отсюда и название класса животных, к которому принадлежат миноги, -круглоротые. Миноги нерестятся в реках, откладывая икру в гнездовые ямки на песчаном дне. Из икринок вылупляются личинки - пескоройки, совсем не похожие на взрослых миног. Личинки живут на мелководье, зарываясь в ил, питаются планктоном. В 2-4 года пескоройки превращаются в миног. Во время метаморфоза они не питаются.
Основная причина заключается в климате и близости хорошо освоенных территорий Европейской России. Следует рассмотреть обе альтернативы, то есть строительство портов на морях Северного Ледовитого и Тихого океана. По сравнению с Северным Ледовитым океаном:
* Климат Северного Ледовитого океана не позволяет строить незамерзающие порты где-либо, кроме небольшого количества удобных заливов. К западу от Урала есть только два залива, пригодных для строительства незамерзающих портов на Северном Ледовитом океане: это Кольский залив (существует порт Мурманск) и губа Индига (порта нет, но есть проект его строительства). Порты, построенные во всех других местах, будут замерзать зимой. Кроме того, даже эти порты требуют работы ледоколов для того, чтобы зимой суда могли покинуть акваторию порта, а следовательно, эксплуатация этих портов более дорога.
* Географическое положение Северного Ледовитого океана не позволяет удобной торговли с крупными и развитыми странами, за исключением стран Северной Европы.
По сравнению с Тихим океаном:
* Климат северной части Тихого океана более мягок, чем климат Северного Ледовитого океана, но по-прежнему остается холодным.
* Тихоокеанский регион отличается большим количеством и развитых стран, с которыми можно торговать (Китаем, Японией, Южной Кореей и др.), что делает его выгодным местом для расположения портов, однако...
* Тихоокеанское побережье России недостаточно хорошо экономически развито и освоено по сравнению с Европейской частью России. Торговля через тихоокеанские порты целиком зависит от пропускной Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, через которые проходит товарооборот между Европейской Россией и Дальним Востоком. Непосредственно на Дальнем Востоке главным образом добывается сырьё, крупных промышленных регионов там нет.
Совокупность этих факторов делает эксплуатацию черноморских и балтийских портов экономически более выгодной, чем арктических и тихоокеанских. С другой стороны, арктические и тихоокеанские порты имеют военно-стратегическое значение.