Кадровые изменения в корпорации «Урал промышленный – Урал Полярный». Из раздела руководства компании на ее официальном сайте следует, что корпорацию «УП-УП» покинула заместитель гендиректора Юлия Хохлова, которая курировала вопросы инвестиционной деятельности и развития корпорации. Замгендиректора компании по связям с общественностью Борис Кириллов подтвердил отставку, сообщив, что Юлия Хохлова перешла на другую работу. Ее место не занято. По словам Кириллова, в корпорации «Урал промышленный – Урал Полярный» есть экономический и инвестиционный департаменты, которые в настоящее время и выполняют функции Хохловой.
Напомним, о себе ранее Юлия Хохлова сообщала, что родилась в Ленинграде 1 октября 1965 года, окончила Ленинградский, впоследствии Санкт-Петербургский, государственный университет по специальностям: правоведение, мировая экономика, международные банковские операции. Любит футбол, чтение и путешествия. Про работу Хохлова сообщала, что «имеет значительный и успешный опыт работы в кредитных организациях, юридических и инвестиционных компаниях, включая иностранные».
Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс.км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. кммагистральных нефте - и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.
Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта —железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозныхдорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.
Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный (30 %), автобусный (29 %), железнодорожный (29 %) и метрополитен (9 %). Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта (рост по сравнению с 2000 годом почти в 3 раза) и снижение доли железнодорожного транспорта.[1]
Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем[источник не указан 1434 дня][2](недоступная ссылка).
По данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам)[3][4]. Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год)[4]. Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в странно[4].
Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций — перевозчиков и посредников — с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 1990-е годы.
Как-то так