Самые большие положительные формы рельефа — материковые выступы, самые большие отрицательные — впадины океанов. Соизмеримы с ними по занимаемой площади горные страны, большие равнины, срединно-океанические хребты, островные дуги и другие очень большие формы рельефа. Эти формы составляют мегарельеф (от греческого me’gas — большой, длинный), их называют также планетарными формами рельефа.
Крупные формы рельефа, определяющие особенности природы обширной территории, — горные хребты, плоскогорья, низменности и т. д. — это макрорельеф (от греческого makro’s — большой).
Формы рельефа среднего размера, относительные высоты которых обычно не превышают нескольких десятков метров, — долины рек, второстепенные отроги хребтов, холмы, дюны, грязевые вулканы и т. д. — образуют мезорельеф (от греческого me’sos — средний).
Микрорельеф (mikro’s — маленький) — это мелкие формы рельефа, не превышающие в поперечнике и в высоту нескольких метров; в понятие микрорельефа включают также нанорельеф (na’nos — карлик) — мельчайшие формы, не превышающие по высоте нескольких сантиметров, как, например, рябь на склонах песчаных дюн и барханов, болотные кочки, норы животных и выбросы земли возле них и т. д. Формы микрорельефа и нанорельефа являются деталями более крупных форм рельефа, осложняющими их поверхность.
большой минус там холодно а большой плюс там быстро.
Объяснение:Известно, что китайская сторона ранее уже высказывала свою серьезную заинтересованность в проекте Северного морского пути. В КНР понимают, что главное преимущество этого коридора заключается в том, что он почти в 2,5 раза короче пути через Суэцкий канал несмотря на то, что канал совсем недавно был расширен египетскими властями (5,7 тысяч морских миль против 12,8 тысяч морских миль - в среднем 35 дней пути вместо 48 дней). Второе серьезное преимущество Северного морского пути заключается в том, что он безопаснее, поскольку можно не беспокоиться по поводу вероятного нападения сомалийских пиратов.
На фоне всех преимуществ СМП не стоит забывать о некоторых его недостатках. В первую очередь это ограниченная навигация из-за сурового климата, которая не осуществляется круглый год, хотя представители некоторых компаний заявляют, что для них Севморпуть является круглогодичной трассой. Второй минус использования СМП заключается в слабой инфраструктурной составляющей пути, на данный момент есть только Дудинка - единственный порт, который готов принимать корабли. Но всеми этими вопросами как раз займутся разработчики концепции использования Северного морского пути.
Я:М.Б
Если что, в учебнике написано.