Какой морской бассейн традиционно лидирует по обьему перевозимых грузов? а) каспийский б) черноморско-азовский в) северного ледовитого океана г) тихоокеанский
Первое место среди всех видов транспорта по грузообороту и по общему объему перевозочной работы занимает морской транспорт, он выполняет более 60% мирового грузооборота (но перевозит лишь Доля железных дорог в мировом грузообороте 21%, в количестве обороте развитых капиталистических и развивающихся стран еще выше — 71%, но при этом морем перевозится лишь небольшая доля всех грузов (по весу) 4%. В социалистических странах морской транспорт выполняет 19% трузооборота, .перевозя менее 1% всех грузов. Автотранспорт, напротив, выполняет лишь менее 8% общего мирового грузооборота, но перевозит при этом 82% всех грузов. Доля железных дорог в мировом грузообороте 21%, в количестве перевезенных 1грузов-10%. В суммарном грузообороте развитых капиталистических и развивающихся стран доля железных дорог вдвое ниже, чем по миру в целом, и составляет около 10%, а в количестве перевезенных грузов — 6%, доля автотранспорта соответственно 8 и 85%. В социалистических странах, вместе взятых, доля 64%, доля автотранспорта (5,7%) заметно ниже, чем в капитали-64%, доля автотранспорта (5,7%) заметно ниже, чем в капиталистических странах. Почти г/5 мирового пассажирооборота выполняют легковые автомобили личного пользования, 16%—автобусы, 16%—железные дороги и только 5%—воздушный транспорт. В междугородных сообщениях удельный вес железнодорожного и воздушного транспорта выше (около 25,2 и 5,3% соответственно) , но автотранспорт занимает первое место и в этом виде сообщений: легковые автомобили — 55%, автобусы — 13%. В социалистических странах удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках значительно выше, чем ъ капиталистических, и достигает 42% общего пассажирооборота и 62% междугородного (с пригородным) . Доля автотранспорта значительно ниже, чем в капиталистических странах: автобусы выполняют 28% общего пассажирооборота и 18% — в междугородных и пригородных сообщениях, легковой автотранспорт — только 9,1% и 9,5% соответственно. Пассажирооборот мирового воздушного транспорта непрерывно и быстро растет за последние годы — на 15—,20% в .год по абсолютным размерам и примерно на 11 % в год по удельному весу в пассажирообороте. Однако он все еще составляет только 5% общего пассажирооборота. В социалистических странах доля этого, наиболее совершенного для дальних сообщений вида пассажирского транспорта заметно выше и составляет 6,0% общего и 8,2% междугородного пассажирооборота. В суммарном пассажирообороте развитых капиталистических и развивающихся стран на воздушный транспорт приходится менее 5%. Однако воздушный транспорт уже вышел на первое место в международных сообщениях, далеко опередив морской транспорт.
Мировые лесные ресурсы характеризуются прежде всего показателями лесистости, лесной площади и запаса древесины на корню. Лесистость − отношение площади лесов к общей территории материка, страны, отдельного региона. Северный лесной пояс находится в зоне умеренного и отчасти субтропического климата и расположен на территории России, Канады, Финляндии, США, Швеции. На него приходится ½ всех лесных массивов в мире и почти такая же часть запаса древесины. Здесь ведутся главные лесоразработки, прежде всего древесины хвойных пород. Несмотря на интенсивную эксплуатацию, благодаря работам по лесовосстановлению общая площадь лесов северного пояса хоть и снижается, но значительно меньшими темпами, чем площадь лесов южного пояса, которые находятся в зоне тропического и экваториального климата. Лидируещее место по площади лесного фонда занимает Россия. Общая площадь России покрытая лесами занимает 45% обширной её территории. На многие и многие километры простираются непроходимые леса. Россия обладает самыми большими в мире запасами леса. На 1993 г. площадь лесной части лесного фонда составляла 886.5 млн. га, а общий запас древесины - 80.7 млрд. м3, что составляет соответственно 21.7 и 25.9% мировых запасов. Превышение второй цифры над первой говорит о том, что Россия располагает более зрелыми и более продуктивными лесами, чем остальная планета в целом. Лесные ресурсы РФ представлены тремя основными категориями, которые в целом занимают 645,9 млн. га, или 89,9% всей покрытой лесом площади: 1Ххвойные (сосна, кедр, ель, пихта, лиственница) - 508,7 млн. га (70,8%); 2.Мягколиственные (береза, осина, липа, тополь, ива, ольха) - 119,7 млн. га (16,7%); 3.Твердолиственные (береза каменная, дуб, бук, ясень, клен, вяз и другие ильмовые, граб, акация белая, саксаул) - 17,5 млн. га ( 2,4%). Основные запасы лесов России концентрируются в Сибири и на Дальнем Востоке, а также на Европейском севере. Максимальные проценты лесопокрытой площади отмечаются в Иркутской области и Приморском крае, несколько ниже они на юге Хабаровского края, юге Якутии, в приенисейской части Красноярского края и в республике Коми, Вологодской Костромской и Пермской областях. Однако лесистость совпадает с высокими запасами древесины лишь в Приморском крае и, в меньшей степени, на юге Красноярского края. В других регионах, где произрастают наиболее продуктивные леса (на Кавказе, Алтае, Европейском центре) лесистость заметно снижена, причем в значительной степени благодаря деятельности человека. Наиболее бедны лесами области юга Европейской России - Ростовская, Волгоградская, Астраханская, Оренбургская, Ставропольский край и республика Калмыкия, а также равнинные тундровые районы. Следует отметить, что на значительной части этих территорий современная лесистость заметно ниже естественной. Русские в степной зоне и крупноотгонные оленеводы на юге тундры существенно снизили площади лесов. Площади лесов на территории России постоянно сокращаются вот уже 500 лет, но, безусловно, наиболее резко - в ХХ в. Но все же этот процесс затронул Россию в меньшей степени, чем основной мир. Считается, что в последние 10 тыс. лет было сведено 2/3 лесов Евразии. Для России этот показатель не оценивался, но он, безусловно, меньше 1/3. В последнее время цена на лес сильно возросла. Поэтому можно предположить смещение нагрузки на лесные ресурсы из удаленных регионов в центральные. Экономические процессы в лесопользовании сопровождаются здесь расширением доступа к лесным ресурсам новых предприятий и населения, что позволяет им использовать лесной потенциал как один из источников неучтенных официальной статистикой доходов.
1.Для человека: главный источник получения сельхоз. продуктов и сырья для промышленности.
для природы: через почвенный покров идут процессы обмена веществом и энергией между земной корой, атмосферой, гидросферой и всеми живущими в почве организмами.
2.От замерзания, от прямых (сильных) солнечных лучей то есть от засухи, от внешних вредителей (людей, животных и др.), мусора.
3.Мелиорация — это работы, направленные на улучшение свойств земель, на повышение их производительности.В России имеются следующие типы мелиорации земель, которые различаются характером мелиоративных мероприятий: химическая мелиорация, культуртехническая мелиорация, агролесомелиорация и гидромелиорация.
Автотранспорт, напротив, выполняет лишь менее 8% общего мирового грузооборота, но перевозит при этом 82% всех грузов. Доля железных дорог в мировом грузообороте 21%, в количестве перевезенных 1грузов-10%. В суммарном грузообороте развитых капиталистических и развивающихся стран доля железных дорог вдвое ниже, чем по миру в целом, и составляет около 10%, а в количестве перевезенных грузов — 6%, доля автотранспорта соответственно 8 и 85%. В социалистических странах, вместе взятых, доля 64%, доля автотранспорта (5,7%) заметно ниже, чем в капитали-64%, доля автотранспорта (5,7%) заметно ниже, чем в капиталистических странах.
Почти г/5 мирового пассажирооборота выполняют легковые автомобили личного пользования, 16%—автобусы, 16%—железные дороги и только 5%—воздушный транспорт. В междугородных сообщениях удельный вес железнодорожного и воздушного транспорта выше (около 25,2 и 5,3% соответственно) , но автотранспорт занимает первое место и в этом виде сообщений: легковые автомобили — 55%, автобусы — 13%.
В социалистических странах удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках значительно выше, чем ъ капиталистических, и достигает 42% общего пассажирооборота и 62% междугородного (с пригородным) . Доля автотранспорта значительно ниже, чем в капиталистических странах: автобусы выполняют 28% общего пассажирооборота и 18% — в междугородных и пригородных сообщениях, легковой автотранспорт — только 9,1% и 9,5% соответственно.
Пассажирооборот мирового воздушного транспорта непрерывно и быстро растет за последние годы — на 15—,20% в .год по абсолютным размерам и примерно на 11 % в год по удельному весу в пассажирообороте. Однако он все еще составляет только 5% общего пассажирооборота. В социалистических странах доля этого, наиболее совершенного для дальних сообщений вида пассажирского транспорта заметно выше и составляет 6,0% общего и 8,2% междугородного пассажирооборота. В суммарном пассажирообороте развитых капиталистических и развивающихся стран на воздушный транспорт приходится менее 5%. Однако воздушный транспорт уже вышел на первое место в международных сообщениях, далеко опередив морской транспорт.