О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания в XIII веке.
В середине XVI века англичане (Xью Уиллоби, Ричард Ченслор) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. После этого энергичные поиски северо-восточного прохода длились около 100 лет, а затем на 250 лет прекратились.
Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), и считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока[6]. Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762—1764). Много внимания уделял теме Д. И. Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С. О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.
Поиски Северо-восточного прохода возобновились в середине XIX века, и в 1878 году швед Эрик Норденшельд неожиданно в одну навигацию почти весь путь, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовал у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина в 1893 году норвежец Фритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследователь Эдуард Толль, остзейский барон[6].
Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.
Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути Верховный правитель России, сам в молодости принимавший активное участие в полярных экспедициях и научных исследованиях в Арктике, адмирал А. В. Колчак. 23 апреля 1919 года его распоряжением при Российском правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После поражения Восточного фронта Русской армии в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав учреждений Сибревкома.
Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как русским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.
В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблейТихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар,Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»[7]. По Северному морскому пути сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).
В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройки атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика». Освоение северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск — Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация [источник не указан 1399 дней].
Климат Крыма формируется под влиянием солнца, моря, рельефа, атмосферной циркуляции воздуха.
По продолжительности солнечного сияния он занимает одно из первых мест в России.
Благодаря Черному морю, зимой на побережье погода значительно теплее, чем в степной и предгорной части полуострова: теплое море "повышает" температуру воздуха. И наоборот, летом море холоднее суши, поэтому "понижает" температуру: на побережье будет гораздо свежее, чем в глубине Крыма.
Другая особенность. В Черном море наблюдаются сгонно-нагонные ветры, которые за короткое время могут значительно изменить температуру воды. Поэтому в закрытых бухтах будет теплее и спокойнее, чем на открытой береговой линии.
Зимой большая часть Азовского моря замерзает, поэтому температура воздуха на прибрежной территории будет значительно холоднее, чем на черноморском побережье. Летом наоборот. Азовское море отличается небольшой глубиной и прогревается до +27... +32°C, что заметно увеличивает температуру воздуха прилегающих районов. Здесь часто стоит жаркая погода.
Под влиянием Крымских гор возникает существенная разница температуры между районами северного Крыма и ЮБК, которая зимой достигает 20°C, летом 10°C.
В Крыму выделяют три основных климатических района: 1 - степной, 2 - горный, 3 - южнобережный.
Климат степного, равнинного Крыма - континентальный, умеренно теплый. Предгорье и горы - это район лесостепи. Здесь континентальность резко снижается, особенно с высотой. Южное и юго-восточное побережье отличаются значительно мягким климатом со средиземноморскими чертами.
Лето в Крыму чаще всего - жаркое и засушливое, в восточной части полуострова даже сухое, зима - теплая и дождливая.
Между основными типами климатов много промежуточных вариантов и местных погодных особенностей.
Климат Кабардино-Балкарской Республики формируется под влиянием следующих основных климатообразующих факторов: географическая широта, рельеф местности, направление господствующих ветров, подстилающая поверхность.
Как и весь Северный Кавказ, Кабардино-Балкарская Республика находится в южной части умеренного климатического пояса. По сочетанию тепла и влаги она расположена в двух климатических областях: в Предкавказье и Высокогорном Кавказе. Расположенная в относительно низких южных широтах (между 42051' и 44 001' северной широты), территория республики получает значительные суммы солнечной радиацией, что определяет обилие солнечного света и тепла. Максимальные суммы радиации поступают в мае-июле при наибольших высотах солнца и продолжительности дня.
Расположенные на границе умеренного и субтропического климатических поясов, Кавказские горы являются важным климоторазделом. Территория КБР, отгороженная с юга и юго-запада горами Большого Кавказа, открыта с севера и северо-запада для свободного вторжения холодных воздушных масс из Арктики. Рельеф также оказывает большое влияние на распределение осадков, усиливая их выпадение при вхождении на территорию республики влажных воздушных масс.
Горный рельеф вызывает высотную зональность климата, особенно ярко выраженную в высокогорной области Центрального Кавказа. На общее изменение температуры и влажности воздуха с высотой накладывается изменение циркуляции воздуха в высоких слоях атмосферы. В горах, начиная с высоты примерно 2000м, ведущая роль принадлежит западному переносу воздуха.
Растительный покров в сильной степени задерживает солнечную радиацию, поступающую на поверхность почвы. Количество радиации, задерживаемой покровом, зависит от характера растительности, высоты растений, густоты покрова и т.д. Расположение вблизи КБР Черное и Каспийское моря не могут оказать существенного влияния на ее климат. Все же влияние Черного моря более ощутимо, чем Каспийского.
На территории КБР по условиям теплообеспеченности и условиям увлажнения можно выделить типы климатов:
- континентальный (степная зона, северо-восточная часть);
- умеренно – континентальный (предгорная часть);
- высокогорный (горная часть).
В первой и второй декадах января преобладала оттепельная погода. В отдельные дни максимальная температура воздуха повышалась до +8…+100.
Во второй половине зимы удерживалась типично зимняя погода.Третья декада января и февраль оказались аномально холодными.Средняя температура воздуха в феврале составила -8.0…-9.00, что ниже нормы на 6.0…6.80. С 28 января по 1 февраля и 7-12 февраля на территории КБР наблюдалось опасное метеорологическое явление (ОЯ) - аномально холодная погода.В большинстве районов среднесуточная температура воздуха составила -14… -230 , что ниже нормы на 10-190. Ночью и утром 8 февраля на территории КБР отмечался сильный мороз (ОЯ).Минимальная температура воздуха понижалась до -300 .
Чтобы рассчитать расстояние между двумя точками на карте в градусах с севера на юг нужно знать, чему равен 1° по меридиану.Он равен 111 км.То есть находим разницу в градусах между двумя точками и умножаем её на 111 км, получаем расстояние в километрах.
Если надо найти расстояние между двумя точками, расположенными с запада на восток, тут будет немного другой алгоритм действий.Это связано с тем, что длина 1° разных параллелей отличается.Она уменьшается с юга на север.Так, длина 1° на экваторе равна 111 км, на 20 широте 104,6 км, на 40°-85,4 км, на 60°-55,8 км.Эти данные есть в таблице длина дуг параллелей.Поэтому чтобы найти расстояние между двумя точками с запада на восток, нужно разницу в градусах умножить на показатель, который соответствует в таблице данных параллелей.
Если рассчитать расстояние между двумя точками на карте в километрах, то с линейки надо измерить расстояние между двумя точками, затем умножить на масштаб, который дан внизу или сбоку каждой карты.В результате мы получим расстояние в метрах или километрах, в зависимости от масштаба карты.