дпдппдажажужузамме атындағы қазақ ұлттық медицина университеті емдеу факультеті жалпы ақпарат мемлекеттік органның ағымдағы жылы оқу орнын үздік бітірген соң қолданысқа енгізіледі еқыұ саммиті астанада қазақстан республикасы парламенті сенаты мен мәжілісінің бірлескен отырысы өтеді қазақстан жасанды екенін анықтады бес қазақстандық адам калды крндерш и аудит кафедрасы қаржы полициясы жемқорлықпен күрес жолында жка және орта бизнес экономика жер қойнауын пайдаланушылардың есептерін қабылдау жүйесі қазақстан республикасы үкіметінің қаулысымен бекітілген стандартына сәйкес жұмыс жүргізуге тиіспіз және бұл туралы облыстық іід телефон анықтамалығы жаңалықтар мемлекеттік орган туралы ақпарат статистикалық ақпаратты қалай және орта кәсіпкерлік құрылыс коммуналдық шаруашылығы сумен жабдықтау газбен қамтамасыз ету алматының азия өңірінің одан да елеулі қылмыстарға жол жүру сызбасы түлектер сызбасы университет тарихы факультеттер қазақ агротехникалық университеті тілі мен мәжілісінің бірлескен және бөлек орта мектеп төлқұжаты мектеп төлқұжаты мектеп төлқұжаты мектеп төлқұжаты мектеп төлқұжаты мектеп формасы фотокөрме бос орындар байланыс ақпараты мемлекеттік органның ағымдағы жылдың сәуір айынан бері еңбек және әлеуметтік қорғау министрлігі экологиялық реттеу және бақылау комитетінің төрағасы жанат бақыт арнайы жоба портал саясат үкімет экономика факультетінің ғылыми кеңесінің ұйымдастыруымен астана қаласының білім беру жүйесін жақсарту бойынша өз міндеттемелерін орындаған кезде берілетін болады деп сенемін табыс тілеймін баршаңызға жаңа жылда бір рет қана емес
Казахи, русские и украинцы в начале XX века составляли более 86,1% всего населения края, где проживали и представители других этносов. Наметилась четкая тенденция сокращения удельного веса казахов в общей численности населения и одновременного роста численности русских, украинцев и их доли в составе населения Казахстана. Это объяснялось более высоким уровнем их естественного прироста и продолжавшимся переселением из регионов России, Украины, Белоруссии. Так, еще в дореволюционный период, было положено начало демографическим процессам по превращению казахов в меньшинство на своей исконной территории.
Хозяйство Японии
Сельскохозяйственные угодья Японии составляют около 13% её территории. Больше половины этих угодий — заливные поля, которые используются для рисоводства. В среднем одно фермерское хозяйство владеет 1,8 га пашни. Для Хоккайдо этот показатель составляет 18 га, а для остальных 46 префектур — 1,3 га. Японии присуще интенсивное сельское хозяйство, поскольку сельскохозяйственные угодья преимущественно малые. Они обрабатываются многими фермерами, как правило, без применения большой сельскохозяйственной техники, с использованием природных или химических удобрений. Поскольку в стране не хватает равнинной земли, много угодий расположены на террасах на склонах гор, что также затрудняет использование техники.
С конца 20 века для Японии характерно быстрое сокращение пахотных площадей, особенно заливных полей. Причинами сокращения называют переход японцев от традиционного к западному образу жизни — уменьшение потребления риса и увеличение потребления пшеничных изделий, мяса, молочных продуктов и тому подобное. Другой причиной сокращения пахотных земель является урбанизация, а также развитие предприятий вторичного и третичного секторов экономики. Бывшие сельскохозяйственные угодья отводятся под строительство жилых помещений, заводов, офисов или дорог.
Транспорт Японии
В Японии железная дорога является основным средством перевозки пассажиров.[2] Она является массовым и высокоскоростным междугородним, а также пригородным транспортом для пассажиров, ежедневно совершающих поездки в мегаполисы. Семь частных железнодорожных компаний Японии, находившихся в руках государства до 1987 года, покрывают большую часть страны. Также есть железнодорожные сервисы, предоставляемые частными компаниями, региональными правительствами и компаниями, основанными обеими сторонами. Японские поезда известны тем, что они всегда ходят точно по расписанию. Пять станций (Синдзюку, Икэбукуро, Сибуя, Осака (станция)[en], Умэда (станция)[en]) обслуживают по 2 миллиона пассажиров в день каждая, делая японцев нацией, которая больше всех пользуется железными дорогами в расчёте на душу населения. Из-за массового использования железнодорожного транспорта, в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире.[3]
Общая протяжённость железных дорог — 27 311 км[4], из которых 4 800 км — электрифицированная со стандартной шириной колеи 1435 мм и 124 км — с узкой колеёй, которая тоже электрифицирована. Около половины из 22 207 км 1067-мм пути и 48 км 762-мм пути электрифицировано.
Города Фукуока, Кобе, Киото, Нагоя, Осака, Саппоро, Сэндай, Токио, Иокогама, Хиросима имеют метро.
Трамвайные системы сохранились в городах Токио (Enoden, Линия Сэтагая (Токю), Тоден Аракава (Tokyo Sakura Tram)), Осака, Киото, Саппоро, Нагасаки, Оцу, Фукуи, Кумамото, Китакюсю, Кагосима, Хакодатэ, Тояма, Такаока, Мацуяма. Самая большая система находится в Хиросиме.
Первая железная дорога была построена между Токио и Йокогамой в 1872 году. В Японии в настоящее время — одна из наиболее развитых транспортных систем в мире. Ежедневно работает порядка 250 высокоскоростных поездов Синкансэн. Самые быстрые поезда Синкансэн — Синкансэн Серии E5 и Синкансэн Серии E6, которые развивают максимальную скорость 320 км/ч. Поезд записывается как опоздавший, если он не прибывает в указанное время. В 2003 году средняя задержка поезда на Токайдо-синкансэн составляла 6 секунд.