Иван III Васильевич (1440- 1505)
великий князь Московский и Владимирский.
Внутренняя политика:
1) Сформирован централизованный аппарат власти, приказы.
2) Судебник 1497 г. – первый законодательный кодекс единого гос-ва, согласно которому был ограничен крестьянский выход.
3) Развивалось поместное землевладение и сильно возросло политическое значение дворянства.
4) Шла борьба с сепаратизмом удельных князей и боярских родов.
5) Реконструкция московского Кремля.
6) Строительство Ивангорода, сооружения каменных крепостей в Коломне, Туле.
Внешняя политика:
1) Присоединил Ярославское, Ростовское и Тверское княжества, Новгородскую республику и др. территории.
2) Произошло окончательное освобождение Руси в 1480 г. от монголо – татарского ига
3) Вел успешные боевые действия против Великого княжества Литовского, Ливонского ордена и Казанского ханства.
4) Направил военные отряды в Западную Сибирь.
Итоги деятельности:
1) Русское государство увеличилось вдвое
2) Россия официально был объявлен «Третьим Римом».
3) Началось оформление полного титула «Государя всея Руси».
4) Вырос международный авторитет Русского государства
5) Были установлены дипломатические связи с многими западноевропейскими государствами.
Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь шла война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции — ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключенных