М
Молодежь
К
Компьютеры-и-электроника
Д
Дом-и-сад
С
Стиль-и-уход-за-собой
П
Праздники-и-традиции
Т
Транспорт
П
Путешествия
С
Семейная-жизнь
Ф
Философия-и-религия
Б
Без категории
М
Мир-работы
Х
Хобби-и-рукоделие
И
Искусство-и-развлечения
В
Взаимоотношения
З
Здоровье
К
Кулинария-и-гостеприимство
Ф
Финансы-и-бизнес
П
Питомцы-и-животные
О
Образование
О
Образование-и-коммуникации
10012011
10012011
19.01.2022 20:35 •  История

1. Впервые этноним «тюрк» упоминается А) в персидских источниках
Б) в греческих источниках
В)в китайских источниках
г) в арабских источниках
д) в античных источниках
2.Первым каганом Тюркского каганата был
а) Мукан
б) Бумын
в) Анагуй
г) Истеми
д) Кара-Еске
3. В состав Тюркского каганата не входили
а) кыргызы
б) уйгуры
в) карлуки
г) уйсуны
д) огузы
4. Каган Бумын освободил свой народ от власти
а) Северного Чжоу
б) Жужаньского каганата
в) Ирана
г) Византии
д) Китая
5. Древние тюрки поклонялись
а) огню и воде
б) солнцу и духам предков
в) духам предков
г) солнцу и воде
д) огню и духам предков
6. Виды хозяйственной деятельности, которыми занимались тюрки:
а) земледелие и кочевое скотоводство
б) кочевое и полукочевое скотоводство и земледелие
в) земледелие и скотоводство
г) полукочевое и оседлое скотоводство
д) кочевое и оседлое скотоводство, земледелие

7. Тюркский каганат распался
а) в 603 г.
б) в 581 г.
в) в 659 г.
г) в 582 г.
д) в 630 г.
8. Судебные функции исполняли
а) ябгу, шады,елтеберы
б) кара будуны
в) тарханы и елтеберы
г) буруки и тарханы
д) беки, таты
9. Западнотюркский каганат был создан
а) в 603 г.
б) в 552 г.
в) в 545 г.
г) в 553 г.
д) в 563 г.
10. У тюрков называли татами
а) представителей власти
б) представителей знати
в) оседлых земледельцев Жетысу
г) военных
д) рабы

11. Тюргешский каганат образовался
а) в 603 г.
б) в 627 г.
в) в 704 г.
г) в 756 г.
д) в 682 г.
12. Административным центром Тюргешского каганата был
а) Суяб
б) Шаш
в) Бесбалык
г) Турфан
д) Тараз
13. Основателем тюргешской династии был
а) Сулу
б) Жыпыр
в) Тукарсан Кутшар
г) Кули шор
д) Ушлик
14. Каган Сулу был прозван «бодающимся» в борьбе
а) с Китайским государством
б) с Арабским халифатом
в) с Восточнотюркским каганатом
г) с Византийской империей
д) с государствами Средней Азии
15. Причина ослабления Тюргешского каганата
а) борьба между черными и желтыми тюргешами
б) арабское нашествие
в) вторжение китайцев
г) войны с Византией
д) восстание покоренных племен
16.Тюргешский каганат перестал существовать
а) в 746 г.
б) в 738 г.
в) в 748 г.
г) в 756 г.
д) в 765 г.
17.В 751 г. близ местечка Атлах состоялась битва между
а) персами и китайцами
б) византийцами и арабами
в) тюргешами и карлуками
г) тюргешами и византийцами
д) арабами и китайцами
18.Основным занятием тюрков было:
а) кочевое и полукочевое скотоводство
б) ремесло и торговля
в) полукочевое скотоводство и торговля
г) земледелие и ремесло
д) скотоводство и торговля
19. Кутлуг, Капаган, Бильге правители какого государства
А) Тюркский
Б) Западно-Тюркский
В) Тюргешский
Г) Восточно-Тюркский
Д) Кимакский
20.письменность тюрков называется
А) согдийская
Б) тибетская
В) орхоно-енисейская
Г) иероглифы
Д) петроглифы

👇
Ответ:
Xom9l4ok
Xom9l4ok
19.01.2022

Фото смотри и поймёшь


1. Впервые этноним «тюрк» упоминается А) в персидских источниках Б) в греческих источниках В)в китай
4,6(61 оценок)
Открыть все ответы
Ответ:
BaSfOr
BaSfOr
19.01.2022

Скорость технического прогресса стала возможной благодаря тесному союзу между машинной индустрией и наукой, ориентированной на практические цели

При для удобства пассажиров в пути, навигационные приборы, использование парового двигателя, — стали властными приметами эпохи. Развивались и совершенствовались практически все виды транспорта, в том числе городского.

Началась механизация речного и морского транспорта.

Железнодорожный транспорт сыграл значительную роль в развитии туристского движения. Его внедрение привело не только к революции в области общения между людьми, но явилось величайшим историческим переворотом в формировании нового сознания.

ответ: Надеюсь правельно ?

4,7(21 оценок)
Ответ:
mitskevich077
mitskevich077
19.01.2022

Одной из предпосылок, а потом и составляющих промышленной революции является "транспортная революция", в ходе которой преодолевается недостаточность или неэффективность путей сообщения страны.

Этот род помех распадается на два подвида:

– инфраструктурная недостаточность – неразвитость сети путей сообщения или их несоответствие требованиям круглого личного функционирования (межсезонное бездорожье, замерзание вод и т.п.);

– институциональные барьеры – обременение проезда законными или незаконными поборами, квазитаможенными ограничениями (квотирование и запреты ввоза и вывоза) и прочими препятствиями внутри государства.

Экономическая история США демонстрирует, насколько может ускорить индустриализацию своевременное преодоление естественной инфраструктурной недостаточности транспортной сети и отсутствие "институциональных барьеров", доставшихся некоторым странам Европы как пережитки феодальной системы.

В США к числу катализаторов процесса индустриализации можно добавить еще один фактор: оперативное и своевременное "переключение" с одного вида транспорта на другой. Здесь в XIX в. сменили друг друга две системы массовых перевозок: каналы и железные дороги, а в первой четверти XX в. последние стал вытеснять автомобильный транспорт.

Утверждение, что каждый раз на смену прежнему приходил "более прогрессивный" вид транспорта, бессмысленно с технологической и достаточно спорно с экономической точки зрения. Тем более что фактический тариф на перевозки не только экономическая реальность, но и политический компромисс, достигаемый нерыночными волевыми методами.

И самое главное: к оценке экологических последствий этих трех этапов "транспортной революции" в США (в том числе и для окружающей среды всего мира) ученые приступили лишь недавно.

Как и на других колониальных окраинах мира, британские колонии Северной Америки изначально развивались в направлении от портов вглубь континента. Река Огайо (левый приток р. Миссисипи) для колоний к югу от Великих озер была "крупнейшей водной магистралью" лишь формально. Огайо нс связывала штаты между собой, а лишь обозначала, пройдя по Пенсильвании, западную границу территории, отстоящую от океана на 300–500 км.

Грунтовые дороги. Проложенная в 1775 г. из Северной Каролины в сторону Кентукки и Теннесси "Дикая дорога" (Wilderness Road) открыла путь в земли к югу от р. Огайо. В 1791–1797 гг. из Филадельфии в Ланкастер пролегло первое засыпанное гравием и, следовательно, доступное круглый год шоссе (амер. turnpike, букв. – дорога, идущая от заставы).

В 1802 г. Конгресс утвердил идею строительства магистрали за счет федерального бюджета. Ею стала Камберлендская дорога, протянувшаяся на Запад от Балтимора через Вирджинию и Кентукки к Миссисипи. Строить ее начали в 1808 г., в 1819 г миль до р. Огайо и лишь в 1852 г. дотянули до городка Ванда- лия близ р. Миссисипи.

Естественные водные пути. Наиболее развитую сеть естественных водных путей представлял район к югу от Великих озер; особенно в восточной части, где реки имеют сток в океан.

Магистральная сеть грунтовых дорог (вышеперечисленные и еще ряд значимых трасс) вывела переселенцев к нескольким крупным рекам бассейна Миссисипи (Миссури, Огайо), а также впадающим в Атлантику. Ставшие доступными, новые водные магистрали открыли путь лишь к ограниченной части земель. И когда их освоение повлекло за собой встречные потоки товаров, дефицит пропускной стал ощутим.

Каналы. Строительство каналов для внутренних водных грузоперевозок, объем которых резко возрос с развитием рынка, ученые рассматривают как первый этап "транспортной революции".

Еще на исходе Средних веков в Европе первыми к этому приступили торговые города Италии. В Новое время этот процесс захватил Францию (на 1 января 1890 г. общая длина внутренних водных путей Франции составила 12 778 км), а потом Англию и другие европейские страны, где с энтузиазмом продолжали рыть новые каналы и в XIX в.

Применив это "лежащее на поверхности" решение последними, США располагали огромным багажом технических знаний, накопленных в Европе.

Канал Эри (строился с 1817 г.; 363 мили по штату Нью-Йорк от межозерья Эри и Онтарио на восток) дал в 1825 г. выход всем штатам южнее Великих озер (Иллинойс, Индиана, Огайо, Пенсильвания) через р. Гудзон в Атлантику.

От канала Эри начала развиваться масштабная сеть водных магистралей, составившая транспортную предпосылку нескольких глобальных процессов формирования территориальной и отраслевой структуры народного хозяйства Севера.

Железные дороги. Благоприятные по сравнению с Европой предпосылки второго этапа "транспортной революции", позволившие развить в США наибольшие темпы строительства железных дорог, заключались:

– в незначительном отставании по времени от Европы:

– меньших, чем в Старом Свете, препятствиях со стороны владельцев каналов:

– сильнейшей экономической мотивации заказчиков;

– подкрепленности мощным потоком материальных ресурсов, "зарабатываемых" внешней торговлей.

Объяснение:

4,5(45 оценок)
Это интересно:
Новые ответы от MOGZ: История
logo
Вход Регистрация
Что ты хочешь узнать?
Спроси Mozg
Открыть лучший ответ