Из приведенных утверждений укажите верное. 1). После смерти Жангира ханская власть перешла к его сыну Тауке (1680-1715гг.).
2). Особое место хан Тауке придавал поднятию авторитета ханского совета и совета биев.
3). Бии повсеместно превращались в законодательную власть.
4). Ханская власть укрепилась в Присырдарье, и столицей государства стал город Ташкент.
5). Дальновидная внешняя политика хана Тауке была направлена на создание военного союза между казахами, кыргызами и каракалпаками перед угрозой джунгарского нашествия.
6). При активном участии наиболее влиятельных биев трёх жузов: Толе би – Среднего, Казыбек би – Младшего, Айтеке би – Старшего, был разработан свод законов «Жеты Жаргы».
7). Согласно «Жеты Жаргы» в обязанность всем главам родов и племен вменялась ежегодная явка в весеннее время и назначенное место на народное собрание.
8). Люди, явившиеся на Совет без оружия, в работу Совета не допускались.
9). К правовой ответственности по «Жеты Жаргы» привлекали с 14 лет.
10). Согласно «Жеты Жаргы» вступление в брак разрешалось с 13 лет.
11). В 1980 году, когда джунгары напали на Южный Казахстан, от их разбоя уцелел только город Туркестан, там в то время находился хан Тауке со своими войсками.
12). В 1711 году близ Каракумов собрались представители всех трёх жузов для решения вопроса об организации отпора джунгарам.
Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь шла война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции — ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключенных