блə блə блə блə блəблə блə блə блə блə
блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блəблə блə блə блə блə
блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə
блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə
блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə
блə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блəблə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə блə міне
ответ: Очевидный кризис промышленности во всем СССР в первой половине 20-х годов привел к осознанию необходимости ускорения индустриального развития. Однако в Москве разгорелись споры о путях и методах его осуществления.
Председатель Всесоюзного Совета Народного Хозяйства Ф. Дзержинский предлагал развивать в первую очередь легкую промышленность, чтобы получить быстрые доходы и обеспечить крестьян товарами народного потребления.
Его заместитель Пятаков выступал за ускоренное развитие тяжелой промышленности. Его поддерживали также Л. Троцкий, Преображенский и Сталин. Средства, необходимые для модернизации производства и строительства новых предприятий, должны были быть получены путем «перекачки» из частного сектора, т.е. у крестьянства через налогообложение, неравный товарообмен и коллективизацию.
С 1926 г. страна берет курс на ускоренную индустриализацию.
Развитие транспорта и промышленности.
Казахстан, по замыслам московских властей, должен был стать одним из основных районов ускоренной индустриализации. Ф. Голощекин, активно проводивший политику центра, выступал за создание в республике добывающей промышленности и железнодорожного транспорта для вывоза сырья. Таким образом, предусматривалось превращение Казахстана в сырьевую базу промышленно развитых регионов СССР.
Ряд местных лидеров во главе с С. Садвакасовым выступили против и предлагали развивать обрабатывающую и легкую промышленность, учитывать при проведении индустриализации интересы республики, чтобы не превратить ее в колонию. Однако возобладала точка зрения Голощекина, и индустриализация Казахстана приняла неоколониальные формы.
Одной из первых крупных строек стало строительство Туркестано-Сибирской железной дороги от Алма-Аты до Семипалатинска, завершенное к 1931 г.
В 1927 г. была построена дорога Петропавловск-Кокчетав, продолженная в 1931 г. до Акмолы.
В 1939 г. для вывоза сырья из Казахстана были построены дороги Акмола — Караганда, Илецк-Уральск, Рубцовск — Риддер, а в 1940 г. — Караганда-Джезказган.
Одновременно с этим шла реконструкция существующих и строительство новых предприятий. Восстанавливались Риддерский, Карсакпайский комбинаты. Карагандинские угольные копи. Началось строительство Чимкентского свинцового завода. Балхашского и Джезказганского медеплавильных комбинатов, Усть-Каменогорского свинцово-цинкового комбината.
Индустриализация осуществлялась в обстановке нагнетания темпов и неоправданно завышенных планов. Уже в 1929 г. было принято решение о пересмотре пятилетного плана в сторону увеличения основных показателей. В результате возникли сложности с обеспечением строящихся объектов рабочей силой, сырьем, оборудованием. Многие стройки были заморожены. Предприятия, хотя и давали продукцию, но тем не менее не могли набрать полную мощность. В целом индустриализация Казахстана продолжалась до самой второй мировой войны.
Объяснение: