Чтожь попробую чем смогу. Какие отношения были между греческими в частности между Спартой и Афинами до греко-персидских войн? ответ крайне враждебными.Чего добивались греческие полисы когда поддерживали восстания на западном побережье Малой Азии? ответ освободить Греческие полисы в Малой Азии.При какой битве Персы первый раз потерпели поражение? ответ Марафонская битва.Какая система использовалась в Спарте для тренировки нового поколения? ответ система Агогэ.Какой Греческий полис Филипп II Македонский не смог покорить? ответ Спарта.Какое построение использовалось в практически во всех Греческих полисах? ответ Фаланга.Какая война сумела сплотить все Греческие полисы без исключения? ответ Троянская война.Какая идеология пользовалось большой популярностью во многих полисах, которая была придумана в Афинах и которая щас пользуется популярностью во многих странах мира? ответ демократия.как назывался регион,где находилась Спарта?ответ Лакония.как по легенде появился Родос (эссе)?ответ Когда Зевс разделил мир меж богами Гелиос тогда отсуствовал когда он вернулся и узнал что ему ничего не досталось он Зевсу и попросил дать обещание что та земля которая выйдет из воды будет принадлежать ему.Пока Гелиос говорил эти слова из под воды вышел остров-Родос.Гелиос был так этому рад что сделал этот остров самый красивый в Средиземном море.Кого или какое место называли Оракулом? ответ то место или тот человек который делал или делалось предсказание.Братан я чисто воспользовался своими знаниями так что если что то написано неправильно или не так звиняй и звиняй еще за пунктуацию решил не тратить время на это думаю дальше ты разберешься.
Вшп был создан для связывания восточной азии с европой. это как наш путь из варяг в греки. Великий шелковый путь – это маршрут, по которому шли караваны с товарами из восточной Азии в Средиземноморье. а шелковым назвали потому что в то время из китая очень много шелка вывозили, его только в китае делали.
Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:
– южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;
– северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.
Между южной и северной дорогой было несколько соединяющих и промежуточных маршрутов. С течением времени сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты сдвигались то на северную, то на южную дорогу. Величайшая мировая торговая коммуникация на Евразийском континенте насчитывает несколько тысячелетий, но именно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании ВШП как сквозного маршрута от Китая до Индии, Ближнего Востока и Европы. Дорога была обустроена с учётом технических достижений того времени, трудные участки трассы поддерживались в хорошем состоянии, в безводных пустынях были сооружены хранилища с водой, через реки перекинуты мосты, вдоль дорог устанавливались указатели (башни, столбы). С учётом торговых интересов, отдыха, погодных условий путешествие растягивалось на несколько лет. Вдоль ВШП сооружались караван – сараи, окружённые крепостными стенами. Караван - сараи содержали товарищества купцов, соплеменники останавливались в одном месте. Здесь не только отдыхали, но и заключали торговые сделки.
ВШП нельзя отразить в виде единственного торгового маршрута, это разветвлённый каркас, соединявший древние цивилизации. Для успешного функционирования ВШП была необходима политическая стабильность на всём протяжении пути. Взимание пошлин с купеческих караванов давало высокий доход правителям государств Азии, по которым пролегали караванные маршруты. Поэтому они стремились, с одной стороны, обеспечить купцам безопасность, а, с другой, завоевать контроль над как можно большими участками пути. Междоусобные войны вели к грабежу караванов, разрушению узловых пунктов на торговых путях и даже к разрушению Великого шёлкового пути. Контролировали ВШП в древности Римская, Парфянская, Кушанская, Ханьская империи, с 6 в.н.э. - различные кочевые племена, 7 – 8 века - китайцы. С 8 века все западные трассы пути попали под контроль Арабского халифата. Дробление контроля вело к ослаблению торгового пути. Последний взлёт Великий шёлковый путь пережил в 13-14 веках при монголах, которые смогли установить единый режим контроля на всём пути. Во второй половине 14 века во время походов Тамерлана против Золотой Орды были стёрты с лица земли все торговые города Прикаспия и Причерноморья, в результате чего северная дорога была заброшена. Потомки Тамерлана (Тимура) не смогли сохранить централизованное среднеазиатское государство, поэтому южная дорога также почти перестала функционировать.
в Афинах - рабы и метеки( переселенцы)
в Спарте - илоты( рабы) и периэки ( лично свободные, живущие вокруг полиса, но неполноправные члены общества Спарты)