Паровой автомобиль Тревитика не был первым самодвижущимся паровым транспортом: до него был построен так называемый тягач Кюньо, представлявший собой телегу с установленной на неё паровой машиной. Но автомобиль Тревитика отличался от телеги Кюньо тем, что был специально сконструированным с нуля транспортным средством, а не улучшенной телегой. Машина Тревитика могла развивать скорость до 10 километров в час. В те времена еще не был известен секрет производства резины, поэтому для более мягкого хода машина имела огромные задние колёса.
Тревитик запатентовал свою конструкцию и планировал внедрить свои машины в хозяйстве, но после того, как опытный образец врезался в забор и сломал его, производить новые машины такого типа запретили. Впоследствии и другие изобретатели создавали аналогичные паровые автомобили, и запрещать их уже было поздно, поэтому были изданы законы, по которым впереди парового автомобиля должен был идти человек с флагом, и автомобиль не мог разгоняться быстрее этого пешехода. Поэтому развивались в основном не автомобили, а паровые трактора и тягачи (локомобили), предназначенные для использования в сельском хозяйстве. Из-за запретов, а также из-за недостатков паровой машины (необходимости часто заправлять ее горючим и малого запаса хода) в городском транспорте паровые автомобили большого распространения не получили.
Люди одного сословия или рода занятий создавали корпорации. Нуждались потому что: 1.Труд был ручным по преимуществу.Большая работа могла быть выполнена только большим коллективом опытных практиков. 2.Общественная иерархия предполагала "лестницу" от высших ступеней к низшим.Человек заранее знал, где его место.Перейти из одного сословия или в другое было трудно. 3.Общество сохраняло родовые пережитки.Человек был связан со своим родом не только по рождению, но и занятиями. 4.Образование носило сословный характер.Каждого учили в пределах его социального положения. Наука не выходила за рамки богословия и слабо "продвигала" технологии.
Данилушка Недокормыш - сирота, мечтательный мальчик попадает к Прокопьечу (малахитовых дел мастер), вырос у него, похорошел, мастером стал. Была у него невеста - Катя. Как то задали ему (Даниле) сделать малахитовую чашу, чертеж дали, а он "красоты в ней не видит". Пошел по лесу искать цветочки, да травинки, встретил Хозяйку горы, та ему потом подкинула камень для чаши. Сидит Данилка делает свою чашу, все ходят, говорят, что краше нет, а он сидит и все не может закончить. Раз ночью встал да и разбил свою малахитовую чашу, выбежал на улицу и исчез. А продолжение в "Горном Мастере"
Паровой автомобиль Тревитика не был первым самодвижущимся паровым транспортом: до него был построен так называемый тягач Кюньо, представлявший собой телегу с установленной на неё паровой машиной. Но автомобиль Тревитика отличался от телеги Кюньо тем, что был специально сконструированным с нуля транспортным средством, а не улучшенной телегой. Машина Тревитика могла развивать скорость до 10 километров в час. В те времена еще не был известен секрет производства резины, поэтому для более мягкого хода машина имела огромные задние колёса.
Тревитик запатентовал свою конструкцию и планировал внедрить свои машины в хозяйстве, но после того, как опытный образец врезался в забор и сломал его, производить новые машины такого типа запретили. Впоследствии и другие изобретатели создавали аналогичные паровые автомобили, и запрещать их уже было поздно, поэтому были изданы законы, по которым впереди парового автомобиля должен был идти человек с флагом, и автомобиль не мог разгоняться быстрее этого пешехода. Поэтому развивались в основном не автомобили, а паровые трактора и тягачи (локомобили), предназначенные для использования в сельском хозяйстве. Из-за запретов, а также из-за недостатков паровой машины (необходимости часто заправлять ее горючим и малого запаса хода) в городском транспорте паровые автомобили большого распространения не получили.