Аль-Фараби. Абу Насыр ибн Мухамед Тархан ибн Узлаг Аль-Фараби родился в 870 г. в г. Отраре в семье военачальника, выходца из кыпчакской среды. С детства Абу Насыр увлекся науками, к его счастью, в Отраре была богатейшая библиотека. Аль-Фараби изучал персидский, греческий языки, читал научные трактаты на этих языках. Достигнув совершеннолетия, он отправляется в ведущие культурные центры, чтобы продолжить образование. Побывал в Ша-ше (Ташкенте) , Самарканде, Исфахане, Хамадане и других городах. Долгое время он провел в Багдаде - столице Халифата, центре развития науки и культуры того времени. Здесь он основательно пополняет свои знания, входит в контакт с видными учеными и довольно быстро занимает среди них ведущее место. Однако это вызвало зависть ученых-богословов, личную неприязнь к нему и его научным взглядам, что заставило Аль-Фараби покинуть Багдад и переехать в Хорасан. Последние годы жизни он провел в Аллепо и Дамаске.
Еще в xvii в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. в это же время французский инженер никола-жозеф кюньо создал первый паровой автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. данное транспортное средство находится в парижском музее искусств и ремесел. первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. по большому счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в в xix в. будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу. омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся железнодорожному транспорту. но свою роль эти машины в автомобилей сыграли – была доказана возможность механического передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. однако именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии . первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (двс) был создан 1885 году карлом бенцом. это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. годом позже (1886) появился вариант готлиба даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник бенца и даймлера зигфрид маркус, который начал разрабатывать свой автомобиль в 1875 году. первый автомобиль бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л. с. цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки готлиба даймлера, работавшего параллельно и независимо от бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «даймлер-бенц аг») . в отличие от деревянной тележки даймлера автомобиль бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. осторожно объезжал на пути преграды. и было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13 км/ч. вот так в сорок один год карл бенц наконец заставил двигаться первый в мире автомобиль.
1)никакой "культуры" Пётр из Европы и не пытался заимствовать. нововведения в этой области шли по 2 направлениям: либо чисто механическое заимствование ВНЕШНИХ признаков "цивилизации" (бритьё бород, одежда, курение) , либо обучение предметам, необходимым для решения чисто ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ задач: военнной, технической пользы для государства. учёба и образование были организованы по глубоко порочному принципу Наполеона "ввязаться в драку, а там видно будет". в школы загоняли силком, не озабачиваясьхотя бы поверхностным выяснением желаний и кстати, 1-я ХУДОЖЕСТВЕННАЯ книга появилась оссии в 1760 году - это был перевод французского куртуазного романа аббата Талемана "Езда на остров любви". до того издавались лишь учебники артиллерийского дела и руководства по управлению парусами да да тысячные указы. культурой и не пахло Пётр остриг бороды боярам и ввёл моду на парики . И это единственное, что сей царь сделал для внедрения в России европейской культуры . Крепостное право Пётр I-й не только не отменил, а, наоборот, усилил . Россия при нём и его приемниках как была, так и продолжала оставаться аграрной страной . P.S. Крестьяне брить бороды Петром не обязывались .
