Среднеазиатская железная дорога (казённая) была образована путём соединения Закаспийской военной железной дороги (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года. С 1 марта 1901 года открыта железнодорожная линия Мерв — Кушка. Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на 1 января 1905 года составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линия Красноводск — Ташкент — 1749 вёрст, Черняево — Андижан — 306 вёрст, Мерв — Кушка — 295 вёрст, Каган — Бухара — 11 вёрст, Горчаково — Маргелан — 8 вёрст, линий общего пользования — 12 вёрст.
Объяснение:
Объяснение:
1. Смерть князя Данила, як початок кінця Галицько-Волинського князівства (1264 рік). 2. Правління Лева Даниловича та Володимира Васильковича, як спроби збереження Галицько-Волинського князівства,Приєднання Закарпатської русі та території Любліну,Зміна місця для столиці – Львів (1270 рік), Градобудування та розвиток культури за часів Володимира Васильковича.3. Одноосібне правління Галичиною та Волинню Юрія Левовича (1301-1308 роки),Поразка у війні із Польщею, втрата територій (Люблін у 1302 році),Дипломатична діяльність, як інструмент вирішення конфліктів. Як результат, збільшився вплив держави та присвоєний титул «король Русі», Заснування галицької митрополії (1303 рік). 4. Правління синів Юрія, Андрія та Лева, як останніх нащадків Романового роду (1308-1323 роки),Дружні стосунки із Тевтонським орденом,Стримування могутності Литви, Конфлікт із Ордою. 5. Правління Юрія ІІ Тройденовича (1325-1340), як продовження мирного курсу попередників, Конфлікт із Польщею та Угорщиною, Децентралізація київської влади та стримування бояр,Підтримка католицтва, як початок суспільної напруги,Смерть Юрія, як завершення доби незалежності Галицько-Волинського князівства
В экономике консерваторы выступают за государственную неимущим, либералы - за поддержку государством в первую очередь бизнеса