13.07.13. Наша поездка на Север началась. Расположившись на своих местах, мы постепенно стали друг с другом знакомиться. Мне было ужасно интересно, что ожидает нас впереди. Ведь я в первый раз уезжала от Москвы на такое дальнее расстояние, как потом оказалось, на 1362 километра от Москвы! Да и к тому же предстоит жить в палатках, в совершенно чужих мне условиях, на острове (что естественно добавляло колорита нашей поездке)… Смотря на лица ребят, я поняла, что и они немного насторожены. Обстановку разряжал наш жизнерадостный командир, Виктор Викторович, который, впрочем, и на протяжении всей поездки нас подбадривал, поднимал нам настроение и во всех ситуациях. Я думаю, это самое важное, когда в такой непростой поездке есть человек, на которого можно положиться. Благодаря этому не чувствуешь себя чужой в незнакомом коллективе, не боишься трудностей и, так пугающей меня, неизвестности. В поезде Виктор сразу же ознакомил нас с планом на ближайшие дни: нам предстояло на следующий день прибыть в Плесецк, там закупаться продуктами, далее 4 часа ехать на машине до Большого Бора, откуда на тракторе(!) добираться до берега Онеги. Там нас должны были ждать лодки, чтобы переправиться на остров. Все это было для меня так непривычно и интересно, совсем не похоже на мои туристические поездки…
На следующий день в 12:50 мы прибыли в Плесецк. На платформе нас встречал огромного роста и крепкого телосложения мужчина, явно военного вида. Это был Игорь Леонидович, полковник, активный в восстановлении русских деревянных храмов, человек, который во время всей нашей поездке оказывал нам всем огромную Мы купили в магазине все необходимые продукты и продолжили путь. Ребят запихали вместе с вещами в Уазик, а нам с Инной предоставили VIP-автомобиль: жигули, чтобы нас не укачало. В пути мы только и делали, что волновались. Особенно Инна, которой предстояло быть нашим поваром. Она, как и я, впервые ехала в такую экспедицию, поэтому нам было немного страшновато. Дорога была однообразной и скучной, но вдруг, на середине пути, мы выехали на гору и увидели невероятной красоты пейзаж: это была река Онега! Вдоль другого берега простирался лес, а наша сторона была вся усыпана прекрасными полевыми цветами. Мы вышли из машины. Виктор нарвал нам с Инной цветов и мы всей группой сфотографировались на фоне этого великолепия это было мое первое яркое впечатление из череды всех остальных.
С ускорением производства тканей возникла проблема нехватки пряжи. Процесс прядения нуждался усовершенствования; технологический прорыв совершил ткач и плотник Джеймс Харгривс. Созданная им прялка "Дженни" представляла собой механизм, обеспечивающий одновременное вытягивание и скручивания нити. Производительность труда прядильщика возросла в 18-20 раз. В 1784 Эдмунд Картрайтизобрел принципиально новый ткацкий станок, который повысил производительность в 40 раз.
иностроение повлекло за собой увеличение потребности в металле, в свою очередь дало сильный толчок развитию металлургии. В течение XVIII в. была решена проблема массового производства чугуна, а впоследствии и железа на основе каменного угля. Благодаря этому добыча каменного угля стало одной из основных отраслей хозяйства.
Изобретение паровой машины сделало и совершенствования транспорта. Паровика было поставлено на колеса и после неудачных попыток перемещения мостовой пущено по железной рельсовой дороге. Первый удачный паровоз, двигавшийся со скоростью 10 км в час и имел 8 вагонов, создал 1814 инженер-самоучка Джордж Стефенсон. Массовое железнодорожное строительство началось в 20-х гг XIX в. Американский механик Роберт Фултон установил паровую машину на судне; так появился пароход.