Заключение по результатам расследования катастрофы самолёта А-23М «Dragon» № 02385 ФЛА РФ, произошедшей в демонстрационном полёте на аэродроме Самара (Смышляевка). 24.06.00 г. КВС пилот-любитель Вахрушев И.А.
Самолёт А-23М «Dragon» № 02385 ФЛА РФ изготовлен в 1999г. в ОКБ «Аэропракт», главный конструктор Вахрушев И.А. Эксплуатируется с 06.08.99г. Принадлежит ООО «Аэропракт», зарегистрирован в Реестре ФЛА РФ. Общий налёт ВС 47час, 121 посадка. ООО «Аэропракт» начал своё существование в 1974г. как клуб самодеятельного технического творчества, участвовал в движении НТТМ, слётах СЛА. С 1990г. существует как фирма, является коллективным членом Самарской областной ФЛА - Регионального отделения ФЛА России. Последние модели самолётов: А-19, А-21М, А-23М, А-25, А-27. Самолёт А-23М - подкосный высокоплан, изготовленный из 3-слойного стеклопластика. Крыло из двух консолей, профиль П301. Фюзеляж изготовлен заодно с килем. Оперение Т-образное, с цельноповоротным горизонтальным оперением (ЦПГО). Шасси 3-х опорное, с управляемой передней стойкой. Тормоза колодочные, с механическим приводом. Управление механическое, смешанного типа. Двигатель Rotax 912S с толкающим 3-лопастным ВФШ. Освидетельствование самолета технической комиссией ЛТЦ ЛИИ-ФЛА, на основании которого выдано «Удостоверение о годности к полётам», проведено 14 августа 1999г. А-23М успешно демонстрировался на земле и в полётах в г.Жуковском, на МАКСе-99. 23.06.2000г. самолёты «Аэропракта» А-23М № 02385 ФЛА РФ, КВС Вахрушев И.А. и А-27 № КБ-200, КВС Гаслов В.В. перелетели в Смышляевку, где 24.06 проводилась демонстрация на земле и в воздухе СЛА и воздушных судов, базирующихся в аэропорту. Заявки на аэродромные полёты на указанные воздушные суда поданы своевременно. Инструкция по производству полётов на аэродроме Смышляевка предусматривает выполнение демонстрационных полётов, 24.06. аэродром был технически годен. Самолёты к вылету готовили командиры ВС, имеющие допуск к этому виду работы. Вахрушев И.А. и Гаслов В.В предполётный медицинский осмотр, штурманский контроль готовности к полёту и метеоконсультацию, приняли решение и получили диспетчерское разрешение на вылет. Погода полётам благоприятствовала. Кроме КВС на борту А-23М был Еремеев П.Г., на борту А-27 - Иматдинов Р.А.
Спортивный самолёт А-27 разработан ООО "Аэропракт". Производство организовано на Самарской фирме "Авантаж". Легкий двухместный многоцелевой самолет предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных, туристических полетов. По аэродинамической схеме - нормальной схемы подкосный моноплан с верхним расположением крыла, с горизонтальным оперением, тянущим винтом, трехопорным неубирающимся шасси с управляемой носовой стойкой и двухместной кабиной с размещением пилотов бок о бок. Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 4000м днем в простых метеоусловиях с грунтовых и бетонных ВПП. Фюзеляж композитной конструкции, - выполнен по схеме монокок, из "трехслойных" пластиковых оболочек, в качестве заполнителя применяются пенопласты ПС4-60 и ПХВ. Крыло однолонжеронное подкосное, состоит из двух съемных консолей. Продольный набор крыла составляют лонжерон и задняя стенка. Лонжерон состоит из стеклопластиковых поясов и трехслойной стенки. Задняя стенка изготовлена из трехслойной стеклопластиковой панели. Лонжерон и задняя стенка заканчиваются шарнирными узлами для крепления консоли к фюзеляжу в средней части консоли на лонжероне распложен узел крепления подкоса. Все стыковочные узлы выполнены из стали 30ХГСА. Вся обшивка крыла выполнена из трехслойных пластиковых панелей. Поперечный силовой набор состоит из пенопластоых нервюр и корневой силовой нервюры. Стабилизатор цельный, однолонжеронной композитной конструкции с жесткой обшивкой по всей поверхности. Форма в плане - прямоугольная с вырезом в центральной части под хвостовую балку фюзеляжа. На модификации А-27М установлен поршневой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель Rotax-912 или Rotax-914 с воздушным 3-лопастным винтом фиксированного шага либо изменяемого шага в полете. В июле 2002 года на чемпионате мира по точному самолотовождению в Загребе сборная России выступала на 2 самолётах А-27МС и в командном зачёте заняла 10 место.
Итак. получено задание : написать про школу. надеюсь, что найдётся более 5 фраз, в которой нет одной буквы. Школа, где я учусь, большая и светлая. Есть большой спортзал и столовая. Вот где я люблю бывать чаще всего!. На входе стоит охранник дядя Андрей. Очень интересный дядька. Бывший военный. Школяры, раскрыв рот, слушают его рассказы о войне. ( дядя Андрей воевал в Афганистане) Чаще о друзьях. Дальше по коридору кабинет директора. В кабинете Раисы Григорьевны мне приходилось бывать. Особенно не забыл последний случай, когда с другом Петькой нечаянно высадили окно в её кабинете. Досталось от директора и, конечно, от родителей.
Давным-давно, в холодном краю, за Полярным кругом, жили мама Медведица и ее маленькая дочка, очень похожая на свою маму. Такой же черный нос, такая же белая шерсть, такие же лапы и хвостик, только все поменьше размером, ведь Медведица-дочка была еще очень маленькая. Как-то раз, ночью, стало дочке Медведице очень скучно, потому, что ночь на севере длинная - целых полгода, и скучно все время спать. Взяла Медведица-дочка большой фонарь и пошла гулять по белому снегу. Шла-шла, и набрела на лунную дорожку на снегу. Стало ей интересно, куда же ведет эта дорожка? Побежала она по этой дорожке и, сама не заметила как, добежала до неба. А вокруг столько звезд разных! И все светят, как фонарь у нее в лапе. А мама Медведица, тем временем, проснулась и дочки своей в кроватке не увидела. Встревожилась она и побежала ее искать. Глянула по сторонам, глянула вверх и увидела, как светится фонарь в лапе у Медведицы-дочки, светится ярче звезд. Пошла мама Медведица на свет фонаря, дочку свою домой забрать, да спать, непослушную, уложить. Время на небе идет в тысячу раз быстрее, чем на земле. Мама Медведица шаг по небу сделала, а на земле уже тысяча лет и забыли все о Медведицах, маме и дочке. Но фонарь в небе светит так ярко между звезд, что люди видят его и называют Полярной звездой, видят они и дочку Медведицу, которая держит этот фонарь в лапе, и Медведицу-маму, которая за дочкой своей, непослушной, идет. И думают люди, что они тоже на небе живут, как звезды. И так и зовут их - Большая Медведица - маму, а Малая Медведица - дочку с фонарем в лапе.
Самолёт А-23М «Dragon» № 02385 ФЛА РФ изготовлен в 1999г. в ОКБ «Аэропракт», главный конструктор Вахрушев И.А. Эксплуатируется с 06.08.99г. Принадлежит ООО «Аэропракт», зарегистрирован в Реестре ФЛА РФ. Общий налёт ВС 47час, 121 посадка. ООО «Аэропракт» начал своё существование в 1974г. как клуб самодеятельного технического творчества, участвовал в движении НТТМ, слётах СЛА. С 1990г. существует как фирма, является коллективным членом Самарской областной ФЛА - Регионального отделения ФЛА России. Последние модели самолётов: А-19, А-21М, А-23М, А-25, А-27. Самолёт А-23М - подкосный высокоплан, изготовленный из 3-слойного стеклопластика. Крыло из двух консолей, профиль П301. Фюзеляж изготовлен заодно с килем. Оперение Т-образное, с цельноповоротным горизонтальным оперением (ЦПГО). Шасси 3-х опорное, с управляемой передней стойкой. Тормоза колодочные, с механическим приводом. Управление механическое, смешанного типа. Двигатель Rotax 912S с толкающим 3-лопастным ВФШ. Освидетельствование самолета технической комиссией ЛТЦ ЛИИ-ФЛА, на основании которого выдано «Удостоверение о годности к полётам», проведено 14 августа 1999г. А-23М успешно демонстрировался на земле и в полётах в г.Жуковском, на МАКСе-99. 23.06.2000г. самолёты «Аэропракта» А-23М № 02385 ФЛА РФ, КВС Вахрушев И.А. и А-27 № КБ-200, КВС Гаслов В.В. перелетели в Смышляевку, где 24.06 проводилась демонстрация на земле и в воздухе СЛА и воздушных судов, базирующихся в аэропорту. Заявки на аэродромные полёты на указанные воздушные суда поданы своевременно. Инструкция по производству полётов на аэродроме Смышляевка предусматривает выполнение демонстрационных полётов, 24.06. аэродром был технически годен. Самолёты к вылету готовили командиры ВС, имеющие допуск к этому виду работы. Вахрушев И.А. и Гаслов В.В предполётный медицинский осмотр, штурманский контроль готовности к полёту и метеоконсультацию, приняли решение и получили диспетчерское разрешение на вылет. Погода полётам благоприятствовала. Кроме КВС на борту А-23М был Еремеев П.Г., на борту А-27 - Иматдинов Р.А.