Пусть имеем точку А(-18; 19) и уравнение стороны СД у=(-2/9)*х+(50/9).
Уравнение стороны АД как перпендикуляра к СД имеет вид: АД: у = (-1/(-2/9))*х + в. Подставим известные координаты точки А: 19 = (9/2)*(-18) + в, отсюда получаем в = 19+(9*18/2) = 19+81 = 100. Уравнение стороны АД: у = (9/2)х + 100. Для получения координат точки Д приравниваем правые части уравнений: (-2/9)х+(50/9) = (9/2)х+100. (4+81)х/18 = (50/9)-(900/9) = -850/9 = -1700/18. Отсюда 85х = -1700, х = -1700/85 = -20. у = (-2/9)*(-20)+(50/9) = (40+50)/9 = 90/9 = 10. Координаты точки Д(-20; 10). Находим разность координат точек А и Д: Δх = -20-(-18) = -2, Δу = 10-19 = -9. У квадрата все стороны равны, разность координат параллельной стороны ВС сохраняется, а у перпендикулярных сторон - меняется местами.
Для организаций характерен закон экспоненциального роста - каждая организация стремится к максимальному росту, однако бесконечный рост возможен только при наличии неограниченных ресурсов и их доступности для каждого из подразделений. К случаю с самолетами это не относится. Там все по-другому. Там просто действуют нелинейные зависимости мощности от веса. Скорости от мощности. Сопротивления воздуха от скорости. Выход в повышении удельной мощности двигателя (мощность на единицу веса). Этого удалось достичь переходом от поршневых двигателей к реактивным. Как раз где-то в году 1943. Потом все уперлось в звуковой барьер и потребовалось изменение конструкции крыльев и управляющих элементов самолета. Потом все опять уперлось в удельную мощность двигателя, но уже на этапе сверхзвуковой авиации.
