Ремонт сердечника, ротора асинхронного двигателя заключается со следующих пунктов- после разбора асинхронного электродвигателя производится визуальный осмотр и дефектовка подшипников вала, осмотр обмоток на предмет потертостей, повреждений лакового слоя изоляции, очистка от пыли. Подшипники проверяются на люфт, его не должно быть, так же должна быть на месте сепарация на каждом подшипнике. Она защищает внутреннюю часть подшипника и не дает смазке загрязняться. Необходимо проверить шпон-паз на валу ротора, при осмотре шпонки и самого шпон-паза эти элементы должны быть в плотном сопряжении, или иначе- шпонка должна туго с натяжкой находиться в шпон- пазу. Шпон-паз и шпонка должны иметь ровные края , в случае появления элипса или большого люфта в шпон-пазу сам вал подлежит фрезеровке, то есть изготовление нового шпон -паза в новом месте вала, если конечно есть такая возможность, в противном случае вал подлежит замене. Клеммный щиток после его демонтажа от электродвигателя необходимо очистить от пыли, изготовить новые прокладки из тонкой резины для плотной посадки на корпус и защиты от влаги. Изоляторы , на которые крепятся все фазы в клеммной коробке , должны быть целые, без трещин, шпильки выходящие из изолятора для крепления обмоток электродвигателя и питающего электрокабеля должны быть ровные , с исправной резьбой. В противном случае они подлежат замене. Сама крышка клеммного щитка как и его корпус устанавливается на резиновые прокладки для защиты от влаги и пыли.
Во второй день заасфальтировали половину оставшейся дороги. После этого на третий день осталось заасфальтировать 750 км. Значит во второй день заасфальтировали то же 750 км. (после первого дня получается осталось заасфальтировать 1500 км; во 2 день заасфальтировали половину оставшегося 1500:2=750 км и на 3 день оставшиеся 750 км). После первого дня осталось заасфальтировать 3/4 части дороги (1-1/4=3/4). Три части из четырёх составляет 1500 км. На одну часть приходится 1500:3=500 км Всего частей - четыре. Значит: длина дороги равна: 4*500=2000 км
Клеммный щиток после его демонтажа от электродвигателя необходимо очистить от пыли, изготовить новые прокладки из тонкой резины для плотной посадки на корпус и защиты от влаги. Изоляторы , на которые крепятся все фазы в клеммной коробке , должны быть целые, без трещин, шпильки выходящие из изолятора для крепления обмоток электродвигателя и питающего электрокабеля должны быть ровные , с исправной резьбой. В противном случае они подлежат замене. Сама крышка клеммного щитка как и его корпус устанавливается на резиновые прокладки для защиты от влаги и пыли.