В истории средневековой художественной культуры Западной и Центральной Европы принято выделять три этапа: 1.ДОРОМАНСКИЙ, 2.….. ,3……..
Назовите следующие два этапа.
А.Культура Византии В. Возрождение
Б. Романский Г. Готика
Романское искусство было общеевропейским. Оно отражало католическое мировоззрение в период феодальных междоусобиц. А что легло в основу данного понятия –« РОМАНСКИЙ»?
А. Этот стиль возник на территории бывшей Римской Империи.
Б. В это время писали много романов.
В. Элементы культуры Древнего Рима нашли свое применение в культуре Западной Европы.
Д. Данное название ничего существенного собой не представляет.
3. Какой вид искусства наиболее интенсивно развивался в Романский и Готический период Западноевропейской культуры:
А. Живопись В. Архитектура
Б. Музыка Г. Скульптура
Основные типы построек в Романском стиле и Готическом:
( поставьте + под названием здания в ячейке того стиля, в котором оно было рас Если сочтете нужным что-то дописать, имеющее отношение к названию, внесите это в ячейку.)
Храм
Кафедральный собор
Монастырь
Ратуша
Замок
Романский стиль
Готический стиль
За счет чего массивность романской архитектуры сменилась утонченностью и вертикальностью композиции архитектуры Готики?
А. Использование каркасной системы, стрельчатых арок.
Б. Стали надстраивать здания в высоту за счет использования строительных смесей.
В. По распоряжению Католической церкви.
Готика царствовала свыше трех столетий. На какие этапы принято подразделять весь этот период в западноевропейском искусстве:
А. Поздняя (пламенеющая) В. Высокая
Б. Ранняя Г. Предготика
Какие элементы присуще западноевропейскому храму:
А. Портал Г. Неф
Б. Волюта Д. Каннелюры
В. Тимпан Е. Трансепт
Одно из понятий пояснить.
Чем представлена живопись средневековья (романский и готический период):
Романский стиль
Готический стиль
надеюсь информация Объяснение:
Первоначально вокзал назывался Рязанским. Это связано с названием общества Московско-Рязанской железной дороги — компании, возникшей в 1856 году как Московско-Саратовская железная дорога. В 1912 году Москва получила связь по железной дороге с Казанью. В связи с этим вокзал был переименован в Казанский. Однако ещё около двадцати лет использовались оба названия[3].
История
Рязанский вокзал в 1891 году
Первое здание вокзала, который тогда назывался Рязанским, было деревянным и открылось в 1862 году[4]. Первый поезд по маршруту Москва — Коломна ушёл с Рязанского вокзала 20 июля 1862 года. Железную дорогу открыли с недоделками, из вагонов приходилось выпрыгивать, а дам выносить на руках. В 1864 году было построено каменное здание вокзала (автор проекта первоначального здания вокзала — архитектор М. Ю. Левестам[5]. Это было небольшое здание, имевшее общую крышу с дебаркадером над путями и платформами. Над входом высилась башня с часами[4]. Вокзал был тесным и неудобным, а его архитектура была скромной. С тех времён сохранилось только одноэтажное здание веерного депо в итальянском стиле[6]. Здание много раз перестраивали, и когда в 1893 году открылась Московско-Казанская железная дорога, а пассажиропоток сильно возрос, потребовалось строительство нового вокзального здания вмещать в себя большее количество пассажиров. Однако только в 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги приняло решение о постройке нового здания. По условиям объявленного конкурса, его участники должны были сделать проект «ворот на Восток», которые должны символизировать связь Европы и Азии. В нём приняли участие академики архитектуры Ф. О. Шехтель (автор Ярославского вокзала), А. В. Щусев и художник Е. Н. Фелейзен. Проекты Шехтеля и Щусева были похожи благодаря присутствующей в обоих проектах живописной группировке различных объёмов, но Щусев в своём проекте применил более тёплые и красочные мотивы московского барокко[3]. В результате правление выбрало проект Щусева[6]. 29 октября 1911 года Щусев был официально утверждён главным архитектором строительства нового вокзала. Архитектор предложил проект в национально-романтическом стиле с элементами неорусского стиля и искусства Востока. Весной 1912 года Щусев приступил к работе над усовершенствованием проекта. Окончательный проект был утверждён 12 ноября 1913 года.
Строительство началось в 1913 году и затмило размахом все остальные стройки московских вокзалов. На строительство Правлением дороги, во главе с Николаем Карловичем фон Мекком, были отпущены значительные средства, и были призваны лучшие архитекторы, инженеры и художники России. В создании интерьеров Казанского вокзала участвовали Н.К. Рерих, А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, Е.Е. Лансере, З.Е. Серебрякова. В 1914—1915 закончилась закладка фундаментов, строились котельная, багажное отделение, главный вход с башней[7]. Однако во время Первой мировой войны строительство неоднократно останавливали, и лишь к зиме 1916/1917 годов удалось построить крышу[8]. В 1919 году здание было сдано в эксплуатацию в упрощённом виде. В 1926 году был завершён первый этап строительства и отделки. В 1940 году был окончен последний этап строительства, однако многие планы Щусева остались неосуществленными[9].
Еще в самом начале строительства Щусев настоял на устройстве часов с боем и заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, самостоятельно выполнив для них рисунки. Однако часы были пущены только в 1923 году и проработали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Колокол был возвращен обратно в 70-х годах.[10]