ответ: Правила поведения на железнодорожном транспорте:
• при приближении поезда не выходите за предупреждающую полосу на платформе до полной остановки поезда;
• посадку (высадку) в вагоны производите только после полной остановки поезда, со стороны перрона или посадочной платформы;
• при приближении поезда детей держите за руки или на руках. Не оставляйте их без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;
• не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения несовершеннолетних детей на территории железнодорожного транспорта;
• переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов;
• не подлезайте под вагонами.
Объяснение:
В общественном транспорте, если есть свободное место, необходимо сесть на него. Если в автобусе предусмотрен ремень безопасности, то обязательно пристегнуть его и не отстегивать до конца поездки. Если пассажир едет стоя, то необходимо держаться за поручни.
Объяснение:
В общественном транспорте, если есть свободное место, необходимо сесть на него. Если в автобусе предусмотрен ремень безопасности, то обязательно пристегнуть его и не отстегивать до конца поездки. Если пассажир едет стоя, то необходимо держаться за поручни.
17 августа 2009 года произошла одна из крупнейших аварий на гидроэлектростанциях в России, авария на Саяно-Шушенской ГЭС. Эта катастрофа стала одной из самых масштабных и обсуждаемых событий на гидротехнических объектах. Авария привела к гибели 75 человек, сотням пострадавшим, крупным разрушениям оборудования и агрегатов и серьезным социально-экономическим последствиям. Выработка энергии была остановлена и ряд промышленных и социальных объектов остались без электричества.
Был нанесен значительный вред реке Енисей и прибрежной территории. Версий произошедшего сразу было несколько, в результате расследования основной причиной назвали разрушение шпилек крепления крышки турбины агрегата № 2 из-за усталости металлоконструкций. Сразу следует отметить интересный факт, в 2009 году в марте месяце (т.е. за полгода до трагедии) службой вибрационного контроля при приемке с ремонта агрегата № 2, был выявлен высокий уровень вибрации. Почему агрегат был принят к эксплуатации, остается загадкой.
Стоит добавить, что системы диагностики во время работы агрегата № 2 продолжали фиксировать высокий уровень вибрации и дальше. Во время расследования всплыла еще одна интересная деталь, оказывается разрушение шпилек крепления крышки турбины имело место еще в 1983 году на высоконапорной Нурекской ГЭС на реке Вахш в Таджикистане. На одном из агрегатов ГЭС (изготовитель ПО «Турбоатом», г. Харьков).
Объяснение: