Большинство электростанций, работающих на ископаемом топливе, прекращают свою работу из-за исчерпания запасов топлива, в результате чего начнутся каскадные отключения электричества по всему миру. Ветровые турбины продолжают работать и дальше, но компьютерные системы постепенно отключают подачу тока, и без надлежащего ухода со стороны людей ветряки также вскоре сломаются.
Метрополитены многих городов ограждаются от грунтовых вод системой насосов: если не будет людей, чтобы следить за такими системами, большинство метрополитенов будет затоплено в течение 36 часов.
Через 48 часов, зарегистрировав снижение в потреблении энергии, атомные электростанции перейдут в безопасный режим. Ветряные турбины продолжат работать до тех пор, пока не иссякнет смазка. Почти все районы, за исключением тех, что питаются от гидроэлектростанций, будут обесточены.
В бухтах нефтеперерабатывающих заводов находятся танкеры. В них перевозят нефтяное сырьё. В жизни без людей нефть будет поступать в танкеры беcконтрольно, так быстро, что шланги порвутся, и нефть будет вытекать прямо в океан.
Если за это время в Чикаго произойдёт сильная гроза, воды одноимённой реки подмоют все барьеры и затопят город.
На круизных судах Аляски будет копиться лёд, и вскоре они начнут переворачиваться.
Из-за повышения давления будут взрываться баки с метаном. От взрыва особенно пострадает Метлайф-билдинг.
(Вообщем планета будет постепенно самоуничтожаться, а через несколько лет или столетий возможно её и толком не станет. Везде будет лава и тому подобное.)
Польза разведения лошадей казахским народом:
В хозяйстве – лошадь была транспортным средством, можно было использовать лошадь для вспашки, лошадь давала кумыс
В торговле - лошадь продавали на шкуру, мясо или как транспортное средство
В военном деле – опять же транспорт и если воин на коне, то он уже сильнее, чем воин без коня + он вооружен и гораздо сильнее противника
В традициях и обычаях – лошадь использовалась еще монголами, лошадей разводили, они издавна обеспечивали народ всем от пищи до одежды, были верными друзьями и соратниками в войнах.
Особенности хозяйственной жизни кочевника:
скотоводство (коровы,лошади и т.д.)
земледелия
ремесло
торговля
Объяснение:
Автомобилем в наше время, принято называть транспорт, который обладал силовой установкой и имел передвигаться самоходом по поверхности земли без использования рельсов. Развитие автомобилестроения спровоцировало развитие в промышленном производстве двигателей внутреннего сгорания, которые обладали отличными показателями по мощности и своими небольшими размерами. Первые самоходные повозки, на которые установили многотактные двигатели внутреннего сгорания были созданы К. Бенцом и Г. Даймлером в 1895-1896 годах.
Технический прогресс не ушел далеко и от Российской империи. В сентябре 1996 году наши автолюбители праздновали столетний юбилей отечественного автомобильного транспорта. А спровоцировало это специальное постановление российского министра путей сообщения датированное 11 сентября 1896 года. Постановление затрагивало вопросы передвижения и перевозки самодвижущимися экипажами пассажиров и грузов.
В городе Нижнем Новгороде в этом же году был представлен отечественный автомобиль, который вошел в историю под именем «автомобиль Яковлева-Фрезе» Автомобиль не оценили, его изготовление было отложено на 10 лет. В 1909 году было налажено изготовление знаменитых автомобилей «Руссо-Балт» которые выпускали на Русско-Балтийском вагонном заводе.
Достижения Российского автомобилестроения были бы невозможными без разных изобретений и попыток изготовления самоходных средств передвижения. Особый вклад в развитие отечественной автомобильной техники внесли отечественные первооткрыватели Кулибин, Шамшуренков, Пузырев и многие другие специалисты. Достижения отечественной научной мысли были на уровне мировых стандартов. Более того, свои оригинальные разработки российские теоретики и практики представляли как разработки, которые намного опережали свое время. Многих ученых и их работы уже забыли. Например, в 1836 году Василий Петрович Гурьев опубликовал свою работу, посвященную строительству «торцевых дорог и сухопутных пароходов» на территории Российского империи. Некоторые историки считают, что именно с работы В. П. Гурьева был создан толчок для развития науки об автомобильном транспорте в нашей стране. Исследователь не занимался разработкой автомобильной техники, и вопреки этому своим титаническим трудом он внес огромный вклад в теорию автомобильного дела в России.