Конец XIX – начало XX веков – время перемен для транспортной системы. Самой популярной тягловой силе – лошади – пришли на пароходы и поезда, трамваи, велосипеды, мотоциклы и автомобили. Эта была настоящая транспортная революция. И, прежде всего, в умах людей, которые поначалу пытались даже автомобилям придать вид лошади, отказывались путешествовать на пароходах и поездах, а человек на велосипеде вообще воспринимался как вероотступник. Вместе с дальними путями сообщения развивалась и городская транспортная инфраструктура. «Монополистам»-извозчикам составили конкуренцию конки. Но это была лишь репетиция предстоящей конкурентной борьбы.
В Казани уже в 1860-е годы прозвучали предложения о необходимости соединения города и пароходной пристани конно-железной дорогой. На призыв муниципальных органов власти отреагировал некий господин Шипов, но условия городской управы и земства, очевидно, показались предпринимателю невыполнимыми, и вскоре он отказался от своей затеи.В Казани уже в 1860-е годы прозвучали предложения о необходимости соединения города и пароходной пристани конно-железной дорогой. На призыв муниципальных органов власти отреагировал некий господин Шипов, но условия городской управы и земства, очевидно, показались предпринимателю невыполнимыми, и вскоре он отказался от своей затеи.В 1868 году Казанская городская дума дала объявления в местной и столичной прессе о поиске подрядчика на строительство дороги. Взялся за дело инженер, штабс-капитан Павел Петрович Панаев. Он согласился реализовать проект на условиях концессионного договора сроком на 50 лет. Но уже на этапе подготовки проекта затормозил дело на несколько лет, да еще успел продать свои права другим лицам
.Это действительно так .Слова ,употребляемые жителями той или иной местности ,выходят из употребления .Этому есть объяснения . На мой взгляд ,такое происходит из - за изменения коммуникации ,когда устная речь всё чаще переходит в чаты ,аськи ,блоги и т.д .Одним словом ,интернет ,как чудо 20 века ,потеснил диалектизмы и унифицировал лексику . Ещё одной причиной "умирания" диалектов ,является повышение общей речевой культуры населения через телевидение и радио .Люди слышат образцы литературной речи и уходят от местных словечек .Ну кто сегодня станет говорить "махотка" вместо кувшин .Не поймут ведь! Ещё одна причина - все диалектные слова уже изучены филологами ,а новые не появляются по причинам,указанным выше . Вот и остался для диалектных слов один удел - потихоньку терять своё влияние и особенности .Эти слова по - прежнему используют писатели для придания местного колорита в художественных произведениях ,и режиссёры в фильмах ( по той же причине ) Возможно ,найдись в наш век свой В.И.Даль ,.мы бы узнали что - то новое о "живом великорусском "слове.
Альтернатива грубым извозчикам
Конец XIX – начало XX веков – время перемен для транспортной системы. Самой популярной тягловой силе – лошади – пришли на пароходы и поезда, трамваи, велосипеды, мотоциклы и автомобили. Эта была настоящая транспортная революция. И, прежде всего, в умах людей, которые поначалу пытались даже автомобилям придать вид лошади, отказывались путешествовать на пароходах и поездах, а человек на велосипеде вообще воспринимался как вероотступник. Вместе с дальними путями сообщения развивалась и городская транспортная инфраструктура. «Монополистам»-извозчикам составили конкуренцию конки. Но это была лишь репетиция предстоящей конкурентной борьбы.
В Казани уже в 1860-е годы прозвучали предложения о необходимости соединения города и пароходной пристани конно-железной дорогой. На призыв муниципальных органов власти отреагировал некий господин Шипов, но условия городской управы и земства, очевидно, показались предпринимателю невыполнимыми, и вскоре он отказался от своей затеи.В Казани уже в 1860-е годы прозвучали предложения о необходимости соединения города и пароходной пристани конно-железной дорогой. На призыв муниципальных органов власти отреагировал некий господин Шипов, но условия городской управы и земства, очевидно, показались предпринимателю невыполнимыми, и вскоре он отказался от своей затеи.В 1868 году Казанская городская дума дала объявления в местной и столичной прессе о поиске подрядчика на строительство дороги. Взялся за дело инженер, штабс-капитан Павел Петрович Панаев. Он согласился реализовать проект на условиях концессионного договора сроком на 50 лет. Но уже на этапе подготовки проекта затормозил дело на несколько лет, да еще успел продать свои права другим лицам