Масса никак не меняется в зависимости действия на тело сил.
2. Не всегда. Например, если тело на наклонной плоскости "вталкивать" (сила направлена не под углом, а горизонтально), скорость тела будет направлена под углом вверх, а сила - строго горизонтально.
3. Fтр = ma => a = Fтр / m
a = 2100 Н / 1500 кг = 1,4 м/с²
4. Чтобы машина меньше колебалась. Например, при резком торможении, машина по инерции наклоняется вперед. Амортизаторы сводят наклонение к минимуму.
Ятак понимаю, расход керосина - это затраченная на сгорание масса керосина? тогда я бы решил так: кпд как известно равен: η=a1a2;где a1 - работа полезная, т.е работа перемещения самолета.(может неточно выразился ) a2 - работа затраченная, т.е это количество теплоты сгорания топлива (керосина). работа, совершаемая по перемещению самолета равна: a1=fs=4f1s;здесь f1 - сила тяги одного двигателя. количество теплоты сгорания керосина равно: q=qm;q - табличное значение. и все это подставляем в формулу кпд. получим: η=4f1sqm,→m=4f1sηq.
1. На самом деле, формула выглядит вот так:
F = ma, где m - постоянный коэффициент.
Масса никак не меняется в зависимости действия на тело сил.
2. Не всегда. Например, если тело на наклонной плоскости "вталкивать" (сила направлена не под углом, а горизонтально), скорость тела будет направлена под углом вверх, а сила - строго горизонтально.
3. Fтр = ma => a = Fтр / m
a = 2100 Н / 1500 кг = 1,4 м/с²
4. Чтобы машина меньше колебалась. Например, при резком торможении, машина по инерции наклоняется вперед. Амортизаторы сводят наклонение к минимуму.