3
Объяснение:
1)
Сопротивление первой ветви:
R₁₂ = R₁ + R₂ = 2 + 4 = 6 Ом
Сопротивление второй ветви:
R₃₄ = R₃ + R₄ = 10 + 2 = 12 Ом
2)
Поскольку ветви соединены параллельно, то
U₁₂ = U₃₄ = U
Тогда ток по первой ветви:
I₁₂ = U / R₁₂ = U / 6 А
Ток во второй ветви:
I₃₄ = U / 12 А
3)
Находим падение напряжения на каждом сопротивлении:
U₁ = I₁₂*R₁ = (U/6)*2 = U/3 ≈ 0,33*U В
U₂ = I₁₂*R₂ = (U/6)*4 =2* U/3 ≈ 0,67*U В
U₃ = I₃₄*R₃ = (U/12)*10 =10*U/12 ≈ 0,83*U
U₄ = I₃₄*R₄ = (U/12)*2 =2*U/12 ≈ 0,17*U
Наибольшее падение напряжения на резисторе R₃
Наиболее используемые устройства - жидкостные термометры (Рис. 1 слева). В них жидкость залита в колбу, а шкалой является тонкая трубка. Если для измерения низких температур используют спиртовый термометр (до -70°С), то для более высоких - ртутные. Недостатком таких термометров является низкая прочность стеклянных колб.
В быту также используются и механические термометры. (Рис. 1 справа) В их основе лежит биметаллическая спираль на конце которой закреплена стрелка. Здесь использовано свойство, что у различных материалов разные коэффициенты линейного расширения. Изготовленная сразу из двух слоев металлов при нагревании начинает изгибаться.
Ещё шире биметаллические пластины используются в устройствах для регулировки (поддержания постоянной) температуры. Это регуляторы температуры, например, в электроутюгах. Изгибаясь биметаллическая пластина соединяет контакты электрической цепи. Такой же эффект использован в автоматах тока в бытовой электросети. (рис. 2 слева). Проходящий по цепи ток нагревает биметаллическую пластину установленную в механизм с пружиной, который отключает подачу электричества в цепь. Включить такой автомат можно только после его охлаждения.
И, конечно, все мы постоянно пользуемся холодильниками и, иногда, электропечами. В них используются сильфонные механизмы. (Рис. 2 -справа). Запаянная длинная трубка с жидкостью соединена с гибкой коробкой (сильфоном), изменение размеров которой и приводит к замыканию электроконтактов.
Особая проблема температурного расширения метала ощущается на железнодорожных путях. (Рис. 3). Но вместо устройства стыков примерно через 25 м применяют в местах соединений рельсов длиной 1000 и более метров конструктивное решение - температурный компенсатор.
В машиностроении температурное расширение применяется при горячем прессовании. Например, при соединении колесной пары для поездов. Отверстие в ободе колеса делается незначительно, но меньше диаметра оси. Затем обод нагревают до высокой температуры и быстро прессуют в него "холодную" ось. Соединение получается очень надёжным.
Объяснение: