Такие вопросы уже были, ответ на первом проверен экспертом, дублирую
Объяснение:
3.
а) Так, бо шлях Земля - Марс довгий та великий, у порівнянні із кораблем, тому він і є матеріальною точкою.
б) Ні, бо важливе місце посадки у порівнянні із кораблем не таке велике.
(с)
2.
а) Лопасті будуть описувати коло
б) Лопасті створять спіраль
(с)
Объяснение:Дано:
m = 6 килограмм - масса медного шара;
V = 2 дм3 (кубических дециметра) - объем медного шара;
ro = 8900 кг/м3 (килограмм на кубический метр) - плотность меди.
Требуется определить, сплошной шар или в нем имеются полости.
Переведем единицы измерения объема в систему СИ:
V = 2 дм3 = 2 * 10-3 м3 (кубических метра).
Определим объем медного шара массой m, который он занимал бы, если бы в нем не было полостей:
V1 = m / ro = 6 / 8900 = 0,00067 м3 = 6,7 * 10-4 м3.
Так как V > V1 (2 * 10-3 > 6,7 * 10-4), то в медном шаре имеются полости.
ответ: в медном шаре имеются полости.
Всех этих недостатков лишены двигатели воздушного охлаждения. Более того, даже повреждение оребрения цилиндров и головок цилиндров не помешает дальнейшей эксплуатации двигателей. В боевых условиях важным преимуществом двигателей воздушного охлаждения является также значительно меньшее время вывода двигателя на рабочий режим, поскольку не требуется прогрева жидкости, что особенно ярко проявляется в зимнее время. Вышеперечисленные преимущества обусловливают и меньшие эксплуатационные затраты
В Концерне «Тракторные заводы» постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателей воздушного охлаждения в направлении как обеспечения современных международных требований к экологической чистоте, так и повышению их агрегатной мощности:
Так, в 2008 году на макетном образце трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были реализованы европейские экологические нормы уровня Stage-3A за счет применения охлаждения надувочного воздуха. А в 2013 году переход с двухклапанных головок цилиндров (ГЦ) на трехклапанные позволил разнести по разным сторонам ГЦ впускные и выпускной канал, снизив, тем самым, нежелательный подогрев впускного воздуха и, соответственно, тепловую напряженность двигателя (рис.1). Последнее мероприятие обеспечило возможность отказаться от наклонного расположения форсунки (35о к вертикали), перейдя к вертикальному, и применить многосопловые распылители (с 6-ю отверстиями вместо традиционных 3-х), позволившие повысить степень равномерности распределения топлива по камере сгорания (рис.2). Результатом стало значительное улучшение топливной экономичности двигателей (на 6 - 8%) и увеличение агрегатной мощности (на 15 - 25%).
Прив
Объяснение: