Какую силу приходится прикладывать для вытаскивания груза массой 20 кг по наклонной плоскости с углом 60 при основании? сила трения 25 н. движение считать равномерным
M=20 кг,α= 60°, Fтр=25 Н. F-?В проекции на ось ОХ направленную по наклонной плоскости в сторону движения, имеем F-mgsinα-Fтр=0. F=mgsinα+Fтр; F= 20*10*0,87+25= 199 Н.
1) 2ой закон Ньютона: Центростремительное ускорение: Скорость: (t - время, за которое Земля делает полный оборот вокруг Солнца) Тогда ускорение: Отсюда второй закон Ньютона: С другой стороны закон всемирного тяготения: Составляем уравнение: Отсюда мы должны выразить M(масса Солнца, m - масса Земли). Тогда сразу выделю M т.к. будет довольно долго преобразовывать: Возможно слишком сложное решение, но надо же где-то применить знания астрономии) Ну а теперь можешь посчитать. Должно быть много цифр).
2) Ну в 1ом случае вроде как порваться не должна. Представим, что это грузики. Тогда если мы повесим с одной стороны грузик весом 200Н и с другой стороны грузик весок 200Н, то общая же сила не будет 400Н, а как раз 200Н. 2ой случай не совсем понял, но думаю разберёшься.
В 1750 году венгр Сегнер, работавший в Геттингенском университете, выдвинул совершенно новую идею водяного двигателя, в котором наряду с напором и весом использовалась еще и сила реакции, создаваемая потоком воды. Великий немецкий математик Эйлер одним из первых откликнулся на эту новинку, посвятив исследованию колеса Сегнера несколько своих работ. Прежде всего, Эйлер указал на недостатки в конструкции Сегнера, отметив при этом, что невысокий КПД колеса был следствием нерациональных потерь энергии. Далее он писал, что эти потери могут быть значительно снижены Однако и колесо Сегнера, и работы Эйлера несколько опередили свое время. Следующие семьдесят лет никто не пытался усовершенствовать колесо Сегнера в соответствии с замечаниями Эйлера. Интерес к ним в первой четверти XIX века возродили работы французского математика Понселе, который предложил особый вид подливных колес новой конструкции. КПД колеса Понселе достигало 70%, что было совершенно недостижимо для других типов водяных двигателей. Изобретение Понселе стало важным шагом на пути к водяной турбине. Для того чтобы этот путь был пройден до конца, де доставало второго элемента турбины, описанного Эйлером – направляющего аппарата. Впервые направляющий аппарат к водяному колесу применил профессор Бюрден в 1827 году. Он же первый назвал свою машину турбиной (от латинского turbo – быстрое вращение), после чего это определение вошло в обиход. В 1832 году первую практически применимую гидротурбину создал французский инженер Фурнейрон. КПД турбины Фурнейрона достигал 80%. Созданная им конструкция имела громадное значение для дальнейшей истории турбостроения. Слух об этом удивительным изобретении быстро распространился по всей Европе. Специалисты-инженеры из многих стран в течение нескольких лет приезжали в глухое местечко Шварцвальда, чтобы осматривать работавшую там турбину Фурнейрона как великую достопримечательность. Вскоре турбины стали строить по всему миру. В 1884 году американский инженер Пельтон значительно усовершенствовал струйную турбину, создав новую конструкцию рабочего колеса. В этом колесе гладкие лопатки прежней струйной турбины были заменены особенными, им изобретенными, имеющими вид двух соединенных вместе ложек. КПД турбины Пельтона был очень высок и приближался к 85%, поэтому она и получила широчайшее распространение.
