Коэффициент трения примерно равен 0,3
Сила давления груза на опору равна 425 Н
Объяснение:
По горизонтально дороге равномерно тянут за веревку груз массой 50 кг, прикладывая к веревке силу 150 Н. Определить коэффициент трения скольжения, если веревка образует угол 30° к горизонту. C какой силой тело давит на опору?
m = 50кг
F = 150 H
α = 30 °
g = 10 H/кг - ускорение свободного падения
P - ? - сила давления на опору
μ - ? - коэффициент трения
Сила давления на опору
P = mg - F · sin α = 50 · 10 - 150 · 0.5 = 425 (H)
Сила трения
Fтр = F · cos α = 150 · 0.866 ≈ 130 (H)
Коэффициент трения
μ = Fтр : Р = 130 : 425 ≈ 0,3
Объяснение:
представьте что альфа равен нулю, тогда угол отклонения равен два фи
смотри на вс рисунке
теперь представим что угол альфа неравный нулю, он уменьшает угол отклонения на величину альфа
ответ δ=2*φ-α
***************************************
другое решение
так как углы с двух сторон одинаковые то луч света внутри призмы отсекает равнобедренный треугольник
углы у основания равны (180-α)/2 = 90-α/2
таким образом угол преломления на входе в призму равен 90 - (90-α/2) = α/2 а угол отклонения равен φ-α/2
в силу симметрии угол отклонения на выходе из призмы тоже равен φ-α/2
полный угол отклонения равен сумме отклонений на двух гранях призмы
φ-α/2 + φ-α/2
ответ δ=2*φ-α
Электрическая энергия используется для движения и левитации поездов. Она может возвращаться в сеть при рекуперативном торможении. Наибольшая часть энергии уходит на преодоление аэродинамического сопротивления. На низких скоростях мощность, требуемая для поднятия поезда, может быть значительной, на 15% больше, у трамваев и метро - поездов при езде. Для разгона за короткое время расход энергии ещё больше.
Другим очень перспективным направлением практического использования магнитной левитации являются магнитные подшипники, используемые в качестве ключевых деталей различных устройств и механизмов. Очевидным преимуществом подшипников на магнитной левитации является снятие проблемы износа материала. Традиционные подшипники достаточно быстро приходят в негодность, так как на них приходится основная механическая нагрузка. Зачастую это означает не только дополнительные расходы, но и повышенный риск безопасности для жизни и здоровья людей. В магнитных подшипниках износ деталей многократно меньше, так как и механического контакта между ними нет. Это открывает простор для использования таких подшипников в экстремальных условиях, где затруднены ремонтные работы (например, в атомной энергетике или в условиях особенно высоких или низких температур).
Вместе с тем уже находят широкое применение такие устройства, как вертикальные ветрогенераторы на магнитной левитации. Именно использование в них магнитных подшипников делает их особенно привлекательным получения электроэнергии из энергии ветра. Фактически ротор ветрогенератора висит в воздухе, опираясь на подшипники, парящие с магнитной левитации. Для обычных ветрогенераторов надёжные опоры были большой проблемой: помимо значительного веса всего устройства дополнительной нагрузкой было активное воздействие ветра, который расшатывал весь генератор.