для российской федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет:
- 67 км на 1000 км2 площади территории страны;
- 8 км на 1000 жителей.
в то же время плотность автомобильных дорог на 1000 км площади территории страны составляет во франции и германии 1800-1830 км, в литве, латвии, эстонии, польше, индии – 1070-1175 км, сша – 670 км, то есть в 10-25 раз больше по сравнению с российской федерацией. в россии протяженность дорог с твердым покрытием 1000 км территории в 20 раз ниже, чем в европе, и в 10 раз – чем в канаде. по значению плотности автодорог на 1000 жителей россия в 2-3 раза уступает сша, франции, швеции, финляндии и другим странам.
по данным росавтодора, общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и местного значения российской федерации (то есть дорог, находящихся в государственной собственности) в новой классификации на 2006 год оценивается в 1145 тыс. км.
в 2007 году протяжённость дорог общего пользования в новой классификации в россии составила по данным росстата 746 тыс.км. из них, с твёрдым покрытием – 623 тыс.км. по территории российской федерации проходят 34 автодорожных маршрута европейской и азиатской сети международных автомобильных дорог общей протяженностью 32 тыс. км.
протяжённость федеральных дорог на начало 2008 года составила 48,8 тыс. километров, это менее 5% от общей протяжённости дорожной сети страны, при этом на федеральные дороги пришлось более 40 процентов всех пассажирских и грузовых перевозок. к концу 2008 г. было построено около 350 км новых дорог и отремонтировано 5 000 имеющихся дорог. протяженность сети автодорог общего пользования прирастает медленно: в соответствии с федеральной целевой программой "модернизация транспортной системы россии (2002-2010 годы)" к 2010 году плотность дорог на 1000 жителей практически останется на уровне 2006 года. в то же время уровень автомобилизации страны вырастет в полтора раза.
рис. 1. протяжённость автомобильных дорог общего и необщего пользования в новой классификации, 2002-2007 гг. (тыс. км).
источник. по данным федеральной службы государственной статистики рф (росстат).
рис. 2. распределение автомобильных дорог общего пользования федерального значения по категориям в 2007 г.
источник. росавтодор.
дорога 1 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения более 7000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 150 км/час, усовершенствованным капитальным покрытием, числом полос движения – 4 и более.
дорога 2 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения 3000-7000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 120 км/ч, усовершенствованным капитальным покрытием, числом полос движения – 2.
дорога 3 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения 1000-3000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 100 км/ч, усовершенствованным облегчённым покрытием, числом полос движения – 2.
Не только географическое положение материка и его огромные размеры, но и сложность рельефа Евразии определяют чрезвычайное разнообразие климатических условий и, как нигде в мире, обширное распространение континентальных типов климата. В пределах материка представлены все климатические пояса (карта климатических поясов) . На климат Евразии влияют мощные центры действия атмосферы как круглогодовые, так и сезонные, среди которых выделяются зимний Азиатский антициклон и летняя депрессия над Южной Азией. В Арктике и Субарктике в течение всего года действуют циклоны арктического фронта, в умеренных широтах — полярного фронта, в более низких широтах — циклоны тропического фронта (тайфуны) , которые нередко вызывают ураганные ветры.
В арктическом и субарктическом климатических поясах различают два типа климата: морской климат, характерный для западных районов, и континентальный климат восточных районов, для последнего характерно небольшое количество осадков и очень низкие зимние температуры.
Наибольшие площади в пределах материка занимает умеренный климатический пояс. На побережье Атлантического океана климат морской, с прохладным летом и теплой зимой. Влияние океана на климат особенно заметно в Западной Европе, где в западный перенос воздушных масс включается воздух, который оттекает по периферии Азорского антициклона. В том же направлении, вдоль арктического и полярного фронтов, перемещаются циклоны, зарождающиеся в области Исландской депрессии. При движении на восток атлантический воздух постепенно теряет влагу и преобразуется в континентальный (уменьшается количество осадков, увеличивается годовая амплитуда температур) . На крайнем востоке климат муссонный с теплым влажным летом и сухой холодной зимой.
В субтропическом поясе выделяются три области. С сезонными смещениями общей циркуляции атмосферы связана смена сухого лета влажной зимой в западном секторе в средиземноморской области. Зимние дожди обусловлены здесь циклонами полярного фронта. На нагорьях Малой Азии, Ирана и Армении климат континентальный с относительно холодной зимой и жарким сухим летом. На востоке преобладает муссонный климат с летним максимумом осадков.
Тропический пояс в Европе отсутствует, а в Азии выражен лишь в её юго-западной части (Аравийский полуостров, пустыня Тар) , где господствует климат тропических пустынь. Восточнее он сменяется субэкваториальным поясом с муссонным климатом, который преобладает на полуостровах Индостан и Индокитай.
В экваториальном поясе происходит конвергенция воздушных масс, притекающих с севера и юга, что формирует обильные осадки в течение всего года. Температура воздуха около + 25o С, без заметных сезонных колебаний.
В горных районах ярко выражены высотная поясность климатических условий и их смена в зависимости от экспозиций склонов. Четко проявляется барьерная изоляция внутренних областей Евразии, с чем связаны резкие контрасты увлажнения. Над обширными нагорьями застаивается выхоложенный воздух, и формируются местные центры действия атмосферы и своеобразные варианты высокогорных климатов (например, климат высокогорных пустынь Памира и Тибета).
для российской федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет:
- 67 км на 1000 км2 площади территории страны;
- 8 км на 1000 жителей.
в то же время плотность автомобильных дорог на 1000 км площади территории страны составляет во франции и германии 1800-1830 км, в литве, латвии, эстонии, польше, индии – 1070-1175 км, сша – 670 км, то есть в 10-25 раз больше по сравнению с российской федерацией. в россии протяженность дорог с твердым покрытием 1000 км территории в 20 раз ниже, чем в европе, и в 10 раз – чем в канаде. по значению плотности автодорог на 1000 жителей россия в 2-3 раза уступает сша, франции, швеции, финляндии и другим странам.
по данным росавтодора, общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и местного значения российской федерации (то есть дорог, находящихся в государственной собственности) в новой классификации на 2006 год оценивается в 1145 тыс. км.
в 2007 году протяжённость дорог общего пользования в новой классификации в россии составила по данным росстата 746 тыс.км. из них, с твёрдым покрытием – 623 тыс.км. по территории российской федерации проходят 34 автодорожных маршрута европейской и азиатской сети международных автомобильных дорог общей протяженностью 32 тыс. км.
протяжённость федеральных дорог на начало 2008 года составила 48,8 тыс. километров, это менее 5% от общей протяжённости дорожной сети страны, при этом на федеральные дороги пришлось более 40 процентов всех пассажирских и грузовых перевозок. к концу 2008 г. было построено около 350 км новых дорог и отремонтировано 5 000 имеющихся дорог. протяженность сети автодорог общего пользования прирастает медленно: в соответствии с федеральной целевой программой "модернизация транспортной системы россии (2002-2010 годы)" к 2010 году плотность дорог на 1000 жителей практически останется на уровне 2006 года. в то же время уровень автомобилизации страны вырастет в полтора раза.
рис. 1. протяжённость автомобильных дорог общего и необщего пользования в новой классификации, 2002-2007 гг. (тыс. км).
источник. по данным федеральной службы государственной статистики рф (росстат).
рис. 2. распределение автомобильных дорог общего пользования федерального значения по категориям в 2007 г.
источник. росавтодор.
дорога 1 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения более 7000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 150 км/час, усовершенствованным капитальным покрытием, числом полос движения – 4 и более.
дорога 2 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения 3000-7000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 120 км/ч, усовершенствованным капитальным покрытием, числом полос движения – 2.
дорога 3 категории – автомобильная дорога с интенсивностью движения 1000-3000 автомобилей в сутки, основной расчётной скоростью 100 км/ч, усовершенствованным облегчённым покрытием, числом полос движения – 2.