1)транспортную продукцию нельзя хранить и накапливать, процессы ее производства и потребления в технологическом смысле неотделимы, так как продукцией транспорта является само перемещение грузов;
2) транспорт тесно взаимодействует практически со всеми отраслями народного хозяйства и является определяющим фактором при решении многих экономических, социальных, экологических и других проблем. Функционирование транспортных объектов носит обслуживающий характер;
3) транспорт не производит вещественной продукции, но, несмотря на это, труд работников транспорта является производительным, а деятельность его увеличивает общественное богатство, вносит весомый вклад в национальный доход;
4) функционирование транспортных объектов обладает свойством инерционности: они работать некоторое время "по инерции" за счет перевозок и в ущерб качеству продукции, сохраняя, тем не менее, видимость удовлетворения потребностей;
5) для транспорта характерна переменная во времени загрузка объектов с возрастающим по годам трендом и со значительными сезонными, месячными, суточными колебаниями, вызываемыми неравномерностью спроса на перевозки;
6) в транспортной отрасли функционирует большое количество взаимодействующих элементов, что обусловливает появление значительного эмерджентного эффекта и возможность достижения поставленных целей различными
7) для транспортной отрасли и отдельных ее элементов невозможно однозначно предсказать условия работы. Имеет место недетерминированность, обусловленная как свойствами транспорта, так и неизбежной при расчетах на перспективу неполнотой и неточностью информации;
8) значительная часть эффекта функционирования и развития транспорта не находит отражения в показателях его работы, а проявляется в характеристиках, обслуживаемых транспортом базовых отраслей.
Надежной основой формирования и развития Павлодар-Экибастузского территориально-производственного комплекса (ПЭТПК) послужили крупные запасы минерально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов: каменного угля, цветных и редких металлов, поваренной соли и разнообразных строительных материалов – известняка, кварцевого песка, огнеупорной глины и др.
В 70-80-е годы очень часто задавали вопрос: что предопределило ускоренное индустриальное развитие Павлодарского Прииртышья? Прежде всего очень выгодное природно-географическое расположение. Находясь на пересечении могучего Иртыша и интенсивной магистрали Южсибира, этот край с созданием канала Иртыш-Караганда и разработкой нефтяных богатств Западной Сибири, с которой он стыкуется и связан кратчайшим водным путем и нефтепроводом Омск-Павлодар, стал экономически еще привлекательнее.
И, наконец, не последнюю роль сыграли большие возможности здешнего орошаемого земледелия полностью обеспечить индустриальные города (Павлодар, Экибастуз, Ермак) собственным молоком, мясом, овощами и картофелем.
Тектонические — образуются в прогибах земной коры на равнинах (Ладожское, Онежское, Ильмень, Верхнее в Северной Америке) Вулканические — возникают в кратерах и кальдерах потухших вулканов (озера на о. Ява, озера Больсена, Альбено, Авернское в Италии, Кроноцкое на Камчатке) Метеоритные — образуются в углублениях, возникших при падении метеоритов (оз. Каали в Эстонии)Ледниковые — их возникновение связано с экзарационно-аккумулятивной деятельностью древних и современных ледников. Экзарационной деятельности ледника обязаны своим происхождением многочисленные озера Карелии, Финляндии. Они часто вытянуты по направлению движения ледника. К этой же группе относятся каровые и троговые озера. Каровые возникли в карах и цирках — нишеобразных углублениях на верхних склонах гор троговые — в троговых долинах (оз. Женевское) . Распространены в Альпах, на Кавказе, Тянь-Шане и в других горных странах.
Провальные — озера, котловины которых возникли в результате выщелачивания грунтов и горных пород поверхностными и главным образом подземными водами, а также при протаивании многолетнемерзлого грунта или вытаивании льда в нем. К провальным озерам относятся: а) карстовые, б) суффозионные и в) термокарстовые озера (по-якутски — аласы) . Последние распространены в тундровой и таежной зонах области многолетней мерзлоты. Котловины суффозионных и термокарстовых озер часто имеют овальную форму, малоизрезанные берега и незначительные глубины.
Эоловые — озера, возникшие в котловинах выдувания, а также между дюнами и барханами. За редким исключением они небольшие по размерам и неглубокие (озера Селеты, Теке в Казахстане) .
Подпрудные — возникновение этих озер связано с горными обвалами, оползнями, перегораживающими речные долины, подпруживанием рек потоками лавы, моренами ледников. Таким образом, подпрудные озера образуются при действии нескольких процессов. Так, в результате обвалов, вызванных землетрясением, возникло оз. Сарезское в долине р. Мургаб на Памире, оз. Гекгель — в долине р. Аксу в Азербайджане, оз. Севан, возникшее в тектонической впадине, подпруженной лавовым потоком.
Органогенные — внутриболотные озера и озера-лагуны среди коралловых построек (атоллы).
1)транспортную продукцию нельзя хранить и накапливать, процессы ее производства и потребления в технологическом смысле неотделимы, так как продукцией транспорта является само перемещение грузов;
2) транспорт тесно взаимодействует практически со всеми отраслями народного хозяйства и является определяющим фактором при решении многих экономических, социальных, экологических и других проблем. Функционирование транспортных объектов носит обслуживающий характер;
3) транспорт не производит вещественной продукции, но, несмотря на это, труд работников транспорта является производительным, а деятельность его увеличивает общественное богатство, вносит весомый вклад в национальный доход;
4) функционирование транспортных объектов обладает свойством инерционности: они работать некоторое время "по инерции" за счет перевозок и в ущерб качеству продукции, сохраняя, тем не менее, видимость удовлетворения потребностей;
5) для транспорта характерна переменная во времени загрузка объектов с возрастающим по годам трендом и со значительными сезонными, месячными, суточными колебаниями, вызываемыми неравномерностью спроса на перевозки;
6) в транспортной отрасли функционирует большое количество взаимодействующих элементов, что обусловливает появление значительного эмерджентного эффекта и возможность достижения поставленных целей различными
7) для транспортной отрасли и отдельных ее элементов невозможно однозначно предсказать условия работы. Имеет место недетерминированность, обусловленная как свойствами транспорта, так и неизбежной при расчетах на перспективу неполнотой и неточностью информации;
8) значительная часть эффекта функционирования и развития транспорта не находит отражения в показателях его работы, а проявляется в характеристиках, обслуживаемых транспортом базовых отраслей.