1. Братско-усть-ильинский территориально-производственный комплекс (ТПК) начал формироваться в 1950-х гг. Находится в Иркутской области, в южной части Восточной Сибири. 2. Включает в себя Братский, Нижнеилимский, Усть-Илимский административные районы, города Братск, Усть-Илимск, Железногорск- Илимский и Вихоревку. ТПК охватывает обширную территорию Среднего Приангарья. 3. Его развитие основано на использовании уникальных гидроресурсов Ангары, богатейших лесных запасов, высококачественной руды Ангаро-Илимского железорудного района. 4. Благодаря крупным и технически оснащенным предприятиям ТПК является лидером по производительности труда (в 1,5 раза выше, чем в среднем по области). Отличительная особенность специализации состоит в комплексном использовании гидроэнергетических, лесных, минерально-сырьевых природных ресурсов. 5. Комплекс занимает ведущее место в области по выпуску продукции цветной металлургии, железорудной, лесной, деревообрабатывающей промышленности, промышленности строительных материалов, по выработке электроэнергии. Здесь построены промышленные гиганты, такие как крупнейший в мире Братский алюминиевый завод (БрАЗ), выпускающий треть «крылатого металла» страны, а также Братский и Усть-Илимский ЛПК, на которых сейчас производится почти половина российской целлюлозы. В районе создана мощная база строительной индустрии. На основе запасов поваренной соли работает хлорный завод. Имеется машиностроительное производство. Вблизи Коршуновского железорудного месторождения построен ГОК и вырос город Железногорск-Илимский — центр горнодобывающей промышленности района. 6. Проблемы: основная часть продуктов питания завозится из других районов из-за более суровых природно-климатических условий, а также ввиду недостатка плодородных земель, которые после строительства ГЭС попали в зону затопления Братского (52 тыс. га) и Усть-Илимского (31 тыс. га ) водохранилищ. Перспективы: в районе Братска возможно развитие производств, в наибольшей степени соответствующих ресурсному потенциалу Восточной Сибири. Например, создание предприятий химической промышленности или крупного электрохимического комбината, сырьевой базой которого могут стать месторождения калийной и поваренной солей. Кроме того, здесь может быть построен медеплавильный завод, использующий концентрат Удоканского месторождения.
Железнодорожный транспорт. Это вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Он отличается от других видов наземного транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью их перевозок на большие расстояния. В Республике Беларусь грузооборот железнодорожного транспорта в 2003г. составил 38,4 млрд. т/км (83% всех выполняемых в республике грузовых перевозок без учета трубопроводного транспорта), пассажирооборот – 13,3 млрд. пассажиро-км (почти 47,2% пассажирских перевозок). Эксплуатационная длина железных дорог Беларуси – 5,5 тыс. км, в том числе двухпутных – 1,6 тыс. км (28,5%), из которых более половины (0,9 тыс. км) электрифицированы. Кроме того, около 4 тыс. км приходится на подъездные железнодорожные пути промышленных предприятий и организаций. Процент обновления пассажирского парка за счет всех источников финансирования составляет 2,4%, грузового – 6%. Техническое оснащение БЖД в основном соответствует Евростандарту и характеризуется следующими параметрами: 30% эксплуатационной длины железнодорожных линий составляют двухпутные линии; 67% обшей эксплуатационной длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из которых 58,5% – диспетчерской централизацией, 34% – полуавтоматической блокировкой, 97,7% стрелок включено в электрическую централизацию.
