Африка-
Северная – мыс Эль Абъяд, координаты 37̊ 21' северной широты, 9̊ 45' восточной долготы;
Южная – мыс Игольный, 34̊ 49' южной широты, 20̊ восточной долготы;
Западная – мыс Альмади, координаты 14̊ 44' северной широты 17̊ 31' западной долготы;
Восточная – мыс Рас-Хафун, 51̊ 21' восточной долготы.
Европа-
Северная – мыс Нордкин, координаты 71̊ 08' северной широты, 27̊ 39' восточной долготы;
Южная – мыс Марроки, 36̊ северной широты, 5̊ 36' западной долготы;
Западная точка – мыс Рока, координаты 38̊ 46' северной широты, 9̊ 29' западной долготы;
Восточная – Полярный Урал, крайней считается точка с координатами 67̊45' северной широты, 66̊ 13' восточной долготы.
Азия-
Северная точка – мыс Челюскин, координата 77̊ 43' северной широты, 104̊18' восточной долготы;
Южная – мыс Пиай, 1̊ 16' северной широты, 103,3 восточной долготы;
Западная – мыс Баба, координаты 39̊29' северной широты, 26̊ 10' восточной долготы;
Восточная – мыс Дежнева, 66̊ 04’ северной широты, 169̊ 39' восточной долготы.
Ю.Америка-
Северная – мыс Гальинас, координаты 12̊ 25' северной широты;
Южная – мыс Фроуорд, 53̊ 54' южной широты;
Западная – мыс Париньяс, координаты 81̊ 20' эападной долготы;
Восточная – мыс Каабу-Бранку, 34̊ 46' западной долготы.
С.Америка -
Северная – мыс Мерчисон, координаты 71̊̊ 50' северной широты, 94̊ 45' западной долготы;
Южная – мыс Марьято, 7̊ 13' северной широты;
Западная – мыс Принца Уэльского, координаты 65̊ 35' северной широты, 168̊̊ западной долготы;
Восточная – мыс Сент-Чарльз, координаты 52̊ 24' северной широты, 55̊ 40' западной долготы.
Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15341 километров (2013 г.)[1]; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей — 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6,7 тыс. км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1 % населения Казахстана (16 911 на 2013 год)[2].
Бо́льшая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, малая часть относится к ведомствам горнодобывающих и нефтедобывающих отраслей.Впервые железная дорога по территории современного Казахстана в 1893—1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода — Уральск[3] протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также через Казахстан в районе города Петропавловск.
Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год, когда началось строительствоОренбург-Ташкентской железной дороги протяженностью 1668 км. Эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905—1906 годах, соединив европейскую Россию со Средней Азией. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Новоказалинск, Туркестан, Кызылорда, Аральск и другие.
В 1914—1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек — часть будущего Турксиба, в 1915 году — магистраль Челябинск — Троицк — Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915—1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда завод и 120 километровая Байконурские угольные копи — Карсакпай.
Советский период[править | править вики-текст]Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км.
Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920—1922 годах участокПетропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926—1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое иАкмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда — Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев — Доссор.
Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.
В 1930-е годы были также построены участки: Караганда —Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент — Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска иЗыряновска.
В 1936—1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, —Уральск — Илецк с выходом на Саратов.
В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев — Кандагач-Орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.
5°58′03″ с. ш. 62°32′08″ з. д.