М
Молодежь
К
Компьютеры-и-электроника
Д
Дом-и-сад
С
Стиль-и-уход-за-собой
П
Праздники-и-традиции
Т
Транспорт
П
Путешествия
С
Семейная-жизнь
Ф
Философия-и-религия
Б
Без категории
М
Мир-работы
Х
Хобби-и-рукоделие
И
Искусство-и-развлечения
В
Взаимоотношения
З
Здоровье
К
Кулинария-и-гостеприимство
Ф
Финансы-и-бизнес
П
Питомцы-и-животные
О
Образование
О
Образование-и-коммуникации
misha22656
misha22656
19.07.2022 05:27 •  География

Какие последствия имели миграции населения российской федерации в союзные иеспублики в 1950-1970

👇
Ответ:
Увеличение доли русского (или русскоязычного) населения в союзных республиках
4,5(37 оценок)
Открыть все ответы
Ответ:
valeriehunt
valeriehunt
19.07.2022

вопрос о правительстве 50х годов xvi в и характер его политики традиционно связывается с вопросом о “избранной раде”. полемика по вопросу о том, что такое “избранная рада”, интересы каких классов она выражала, в каком отношении ее политика находилась к реформам 50х годов и т.д. ,началась на другой же день после событий, которые приписывались деятельности “избранной раде”,- в переписке между иваном грозным и курбским. существует 2 основных точки зрения на “избранную раду”. первая из них ведет свое начало от самого ивана грозного, который в посланиях к курбскому охарактеризовал сильвестра и адашева как последовательных проводников боярско-княжеской политики, а время господства сильвестра и адашева - как наибольший расцвет власти бояр и княжат. власть, захваченная сильвестром, держалась на поддержке боярского сословия и на обмане царе. бояре выдвигали сильвестра, зная его самомнение, и посредством этой его черты характера проводили свои дела, уничтожая все, что было создано дедом и отцом грозного. во время правления “избранной рады” удалось ввести порядки времен василия темного. днако существует другая точка зрения по данному вопросу, выдвинутая и.н. ждановым. он уделяет большое внимание деятельности сильвестра и адашева и высказывается против традиционного взгляда на “избранную раду”. по его мнению основной “избранной рады” является устройство “стратилатских чинов”, как выражался курбский, т.е. организация служивого сословия. “избранная рада” играла видную роль, борясь за переход княжеской и вотчиной руси в русь царскую и поместную. и.н. жданов впервые в перенес вопрос об “избранной раде” в плоскость изучения реформ 50х годов. теперь вопрос об “избранной раде” нельзя было решат путем выбора между двумя противоположными оценками сильвестра и адашева - ивана грозного и курбского. характер оценки деятельности “избранной рады” обуславливался, во-первых, характером оценки реформ 50х годов, во-вторых, характером оценки отношений к этим реформам со стороны “избранной рады”. 1. первые реформы избранной рады  перед новым правительством встал вопрос о путях преобразования государственного аппарата. первые шаги к реформам выразились в созыве 27 февраля 1549г. расширенного совещания на котором присутствовала боярская дума, освященный собор, воеводы, а также боярские дети и “большие” дворяне (очевидно, московские). февральское совещание 1549г. (“собор примирения”) было фактически первым земским собором. его созыв ознаменовал превращение государства в сословно-представительную монархию, создание центрального сословно-представтельного учреждения. чрезвычайно важно было то, что важнейшие государственные мероприятия начинают приниматься с санкции представителей господствующего класса, в числе которого значительную роль играли дворяне. ешение собора 1549г. показало, что правительство собиралось в дальнейшем использовать поддержку как боярства, так и дворян. оно было явно не в пользу феодальной аристократии, так как она должна была поступиться рядом своих привилегий в пользу основной массы служивого люда. отмена подсудности дворян (в дальнейшем судебник 1550г.) означала постепенное оформление сословных привилегий дворянства. оценка: 5 голосов: 1 40 минут тому

4,4(61 оценок)
Ответ:
7Kamilla
7Kamilla
19.07.2022
1)9298,2 км                                                                                                            2)Северный
Москва --- Ярославль --- Киров ---Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск--- Владивосток.
Новый
Москва --- Нижний Новгород --- Киров --- Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск --- Владивосток.
Южный
Москва --- Муром --- Арзамас --- Канаш --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.
Исторический
Москва --- Рязань --- Рузаевка --- Самар --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.                                                                                                            3)Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал.                                                                          4)Большие транспортные узлы, такие как Верхний Баскунчак, Бекасово, Свердловск-Сортировочный и Шарташ                                                                    3335) Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.                                       На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны. 
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.Сегодня через Транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Основные маршруты, пролегающие через Транссиб: ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих "Hyundai Motors Co." из Пусана на автосборочный завод в Таганроге), Находка - Москва, Находка - Брест, Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда, Пекин - Москва, Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий"), Хельсинки – Москва ("Северное сияние"), Берлин - Москва ("Восточный ветер"), Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1"), Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2"), страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит"), Находка – Алматы/Узбекистан, Брест – Алматы ("Казахстанский вектор").                                             6)  Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем 
Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток. 
Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой. 
Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке. В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.
4,4(34 оценок)
Это интересно:
Новые ответы от MOGZ: География
logo
Вход Регистрация
Что ты хочешь узнать?
Спроси Mozg
Открыть лучший ответ