Для описания северных деревень этнографы используют несколько параметров.
По типу заселения Север Европы относится к прибрежному. Только вдоль водоемов существовали полосы плодородной земли. Река была источником промысла, дорогой, снабжала водой быт и сельское хозяйство.
Северные деревни тяготели к определенному природному компоненту: река, озеро, остров. Такой тип расселения называется гнездовой, причем все деревни (селения от 1-3 до 10-15 дворов) концентрировались вокруг погоста (поселение с церковью, постоялым двором).
Первично господствовала свободная застройка, когда каждый крестьянин ориентировал свой дом по солнцу или старался максимально выгодно использовать плодородные почвы и рельеф. С ростом деревень появилась порядковая форма застройки. Первый ряд изб повторял линию берега, выходя к воде рыбацкими постройками, за ним поднимался следующий. Так появились улицы и нумерация домов.
Отдельно стоит упомянуть строение изб. На севере это был четырехстенный сруб, утепленный мхом. Окна рубили только на южной стороне, дающей максимум света и тепла, рамы ставили двойные. Низ дома утепляли завалинкой, помещения для скота тоже устраивали внутри сруба. Изнутри стены и полы затягивали шкурами животных. На чердаке делали сенник. В районах сезонных паводков дома ставили на сваях. Для защиты от ветра использовали рельеф или нежилые постройки.
Жители европейских северных деревень организовывали жилое пространство, максимально используя плюсы и нивелируя минусы суровых особенностей региона.
ответ:
объяснение:
вечная мерзлота, , суровый климат
влияние гп на природу, население, и хозяйство европейского севера. положение района в высоких широтах (в районе северного полярного круга) определяет суровость его климата, существование полярных дня и ночи, распространение вечной мерзлоты и . наличие теплого северо-атлантического течения несколько смягчает климат и вызывает его изменение с северо-запада на юго-восток района. на большей части территории растут темнохвойные таежные и сосновые леса.
ввиду положения района в северной, сложной по природным условиям части европейской территории страны население его немногочисленно — это небольшой по числу жителей район страны. коренными жителями района являются карелы, коми, коми-пермяки, ненцы, саамы. выгодность положения послужила одной из причин ранней колонизации этого района (еще с xii века переселенцы осваивали побережья белого и баренцева морей) .
развитию европейского севера способствовало его чрезвычайно выгодное эгп по отношению к районам центральной россии и внешнеторговым партнерам (граница с финляндией и норвегией, выход к морям) и богатство природными ресурсами (нефть, газ, уголь, сланцы, цветные металлы, апатиты, лесные и водные ресурсы) .
природные условия европейской части россии
значительная протяженность района с севера на юг и равнинный характер местности обусловливают проявление отчетливо выраженной зональности природных условий, заключающейся в закономерной смене ландшафтов в направлении с севера на юг.
вся северная часть района, располагающаяся к северу от линии, проходящей примерно через казань - уфу, принадлежит к лесной зоне. юго-западная часть ее представлена смешанными лесами, лиственными и хвойными, а северо-восточная - хвойными лесами (подзона тайги) .
к югу от лесной зоны идет широкая полоса лесостепи, представляющая собой переходную область между лесом на севере и степью на юге.
климатические условия района некоторыми общими чертами, позволяющими отнести климат к бореальному типу, характеризующемуся признаками континентальности: теплым летом и холодной снежной зимой. однако большая протяженность района в широтном и меридиональном направлениях обусловливает существенные различия в климатических условиях отдельных его частей: севера и юга, запада и востока. в направлении с севера на юг климат становится все более теплым, а с запада на восток, по мере удаления от атлантического океана, - все более континентальным.
среднегодовая температура воздуха в пределах района изменяется от 1-3° на северо-востоке до 10° на юго-западе; средняя температура воздуха самого теплого месяца - июля - от 17-18° на северо-западе повышается до 25° на юго-востоке, и наконец, средние значения температуры в январе от -15, -18° на северо-востоке возрастают до -3° на юго-западе.
С 1929 по 1930 г. на ледоколе «Георгий Седов» была совершена научно-исследовательская экспедиция под руководством академика Отто Юльевича Шмидта, в результате которой на Земле Франца-Иосифа был установлен государственный флаг СССР, в бухте Тихой организована полярная станция, и открыты новые острова на территории северо-западной части Карского моря. Один из вновь открытых островов был назван в честь капитана ледокола островом Воронина. В 1932 г. Владимир Иванович Воронин был назначен капитаном ледокола «Александр Сибиряков», на котором экспедиция, возглавляемая Шмидтом, совершила первый в истории переход по Северному морскому пути за одну навигацию. За этой героический рейс капитан был награждён орденом Ленина.
В марте 1933 г. Воронин получил письмо от Шмидта: «Дорогой Владимир Иванович! Правительство решило в самый кротчайший срок окончательно освоить Северный морской путь. В этом году будет вновь организована экспедиция по Ледовитому океану. Начальником этой экспедиции назначен я. Разумеется, первое условие для выполнения такого задания – приглашение капитана <…> Естественно, что не только мы, но и вся страна хочет видеть Вас водителем корабля в этом рейсе». Так в 1933-1934 гг. Владимир Иванович возглавил героическое плавание на пароходе «Челюскин», совершившем за одну навигацию плавание по Северному морскому пути от Мурманска до Берингова пролива. В эту экспедицию пароход был раздавлен льдами. Выживших членов экипажа ледокола и экспедиции советские лётчики, которых впоследствии первыми наградили почётным званием «Герой Советского Союза».
В 1935 г. капитан Воронин переехал на местожительство в г. Ленинград, но родные места не забывал. Так в 1937 г. от его имени библиотеке и школе в посёлке Сумский Посад были переданы более 50 книг и выделено 1000 рублей.
С 1934 по 1938 гг. Владимир Иванович - капитан самого мощного в мире на тот момент ледокола «Ермак». Осенью 1938 г. Владимир Воронин на ледоколе «И. Сталин» пришёл на дрейфовавшему во льдах ледоколу «Георгий Седов».
В годы Великой Отечественной войны он был капитаном ледокола «Леваневский», флагманского корабля Северного ледокольного флота «И. Сталин», проводил суда с грузами к Мурманску. За мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, был награждён орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, Нахимова 2-й степени.
После войны он возглавлял первую антарктическую экспедицию и проводил в южные полярные моря китобойную флотилию «Слава». С 1947 г. и до конца своих дней Владимир Иванович командовал флагманским ледоколом «И. Сталин» («Сибирь») на Северном морском пути.
Умер Владимир Иванович Воронин в Арктике, внезапно на капитанском мостике, сразу после того, как вывел изо льдов последнее судно каравана к острову Диксон, 18 октября 1952 г. Похоронен на Шуваловском кладбище в г. Санкт-Петербурге.
Владимир Иванович Воронин был награждён орденами Ленина (дважды), Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, Знаком Почёта, многими медалями. Он избирался депутатом Верховного Совета СССР от Приморского избирательного округа Архангельской области (1946).
Память об отважном капитане осталась в географических названиях всего мира. В Арктике его именем назван остров, подводный желоб в Карском море, бухта на Новой земле, ледник и мыс на Земле Франца-Иосифа. На побережье Антарктиды в его честь названа бухта.
Владимир Иванович Воронин — один из самых знаменитых людей Карельского Беломорья. В городе Беломорске в 1969 г. появилась улица его имени. На фасаде здания Дома культуры в родном посёлке капитана Сумский Посад Беломорского района открыта памятная доска в его честь. Текст памятной доски: «Владимир Воронин (1890–1952) родился в Сумском Посаде, в семье рыбака воспитавшей шесть сыновей-мореплавателей».
Село Сумский Посад ранее входило в состав Архангельской губернии, поэтому в Архангельском крае память Владимира Ивановича Воронина также чтут. В городе Архангельске в его честь названа улица, поставлен памятник, его имя носит мореходное училище.
Также имя капитана Воронина носят улицы в городах Санкт-Петербурге, Севастополе, Северодвинске.
Лит.: Громов Б. В. Наперекор стихии... . М., 1971; Карасев Н. П. Годы и встречи. Л., 1986. Из содерж.: В. И. Воронин. С. 123-127; Карельские полярники : сб. воспоминаний карел. моряков-полярников / ред. С. А. Макарьев. Петрозаводск, 1935. Из содерж.: Воронин В. И. Наш рейс. С. 9-24; Воронин В. И. Жизнь, отданная морю : автобиография. С. 27-45; Воронин Ф. И. Мужественный капитан : из воспоминаний брата. С. 46-49; Кликачев А. Ледовый флагман // Карелия. Годы. Люди. Петрозаводск, 1967. С. 112-123; Миронов А. Е. Ледовая Одиссея : зап. челюскинца : док. повесть. М., 1966; Романова Л. Ледовый флагман : к 120-летию со дня рождения Владимира Ивановича Воронина, ледового капитана, поляр. исследователя, участника многих совет. экспедиций в Арктике // Беломор. трибуна. 2010. 14 окт. (№ 40). С. 4; Селезнёв С. А. Ледовый капитан. Архангельск, 1969; Юнга Е. С. Капитан Воронин : (путь к подвигу). М., 1957.